TBA ME MATA

Peligro inminente: vías sin tornillos en la Línea Sarmiento de TBA

2011-03-23T10:15:00.003-03:00

Un grupo de vecinos de Flores encabezados por Juan Manuel Fortes denunció al Estado y TBA por vibraciones y ruidos a causa del mal estado de las vías. La causa llegó hasta la Corte. El Máximo Tribunal le pidió en 2003 a Julio de Vido un plan de recambio de vías en 60 días.

El Gobierno licitó los trabajos al consorcio IECSA-COMSA -no dependen de TBA-, pero el cambio de vías empezó recién en 2008. Y fue en Castelar, a 25 km de la ciudad. "Ya llegarán a la Capital", dijo a este portal el vocero de TBA.

Vía crucis. Fortes recorrió junto a Perfil.com las vías a pocos metros del paso a nivel de la Avenida Boyacá (ver video). En un sector las vías se hunden al no haber piedras debajo; hay numerosos tirafondos (tornillos) salidos, a las eclisas (que unen puntas de rieles) les faltan bulones o están rotos, así como los descansos (maderas) están partidos o podridos en su mayoría. "Acá puede haber un cromañón ferroviario", alerta el vecino quizás exagerando.

A todo esto, el portavoz del TBA afirma que "la seguridad de los trenes está garantizada" y señala que "hasta ahora no hubo ningún accidente en la línea por esos supuestos desperfectos". La réplica del delegado Sobredo: "No hay accidentes con heridos, pero sí muchísimas interrupciones y demoras en el servicio. Yo no puedo dar ninguna garantía de que no haya ningún accidente".

Las escuadrillas nocturnas son los equipos de mantenimiento de las vías y TBA sí está a su cargo. El delegado cuenta que las escuadrillas eran de 40 personas en 1995, cuando se privatizó el ferrocarril Sarmiento y "hoy ninguna tiene más de cuatro operarios" y en total suman 15, denuncia Sobredo. Es más, se queja porque "no hay ningún mantenimiento en absoluto" y por eso "las vías están en un estado calamitoso".

Desde la empresa, la versión es otra. Gago dice que "no es verdad que no haya personal" en las escuadrillas e incluso aventura que "hoy la dotación es superior a la del momento de la concesión". De todos modos, sostiene que "la inversión depende del Estado". De hecho, Sobredo asegura que el Gobierno "paga salarios, paga todo".

El vecino Fortes, que parece experto en la materia, explica también que desde hace 25 años las vías no tienen una base de piedras 'durmiente' y que "flamean" o "bombean" las vías cuando pasa el tren. Y denuncia que TBA "no tiene bulones para atornillar un terminal de vía con el siguiente ni rieles para reponer".

TBA, en tanto, informa que en la red del Sarmiento hay tramos con vías de 15, 17, 37 y hasta 52 años de antigüedad, cuando la vida útil de éstas son -según la misma empresa- de entre 25 y 30 años. Otro dato: el sistema de vías data de 1917 y el sistema de señalización de 1902. "Trotski y Lenin no habían hecho la revolución rusa y en Liniers teníamos el vigente tablero con los cables de tela", cuenta Sobredo indignado.

Otro vecino que le ganó el juicio al Estado, pero que no quiso identificarse, denuncia el supuesto trasfondo del abandono ferroviario. "A este paso para renovar las 22 formaciones del Sarmiento van a pasar más de 40 años. Todo contribuye al verdadero negocio de los Cirigliano y los Moyano: los micros y los camiones".

Leer nota completa en Diario Perfil

Pasaje al infierno: 4 muertos y más de 120 heridos en otro choque de trenes

2011-02-17T10:36:00.006-03:00

En San Miguel, a plena luz del día y durante la hora pico (18.30) un tren de Ferrobaires (empresa estatal de "La Provincia" del siempre sonriente Gobernador Scioli) embistió a una formación de la Línea San Martín (operada por TBA a través de la UGOFE).

Cuatro personas murieron en el acto. Otras 120 resultaron heridas, cuatro de ellas de suma gravedad. El tren de Ferrobaires no habría respetado una señal de precaución y otras dos de peligro que le indicaban no avanzar. Por otra parte, se comprobó que la locomotora tenía dos de sus cuatro frenos bloqueados con trabas y candados.

Una vez más comprobamos como la desidia gobierna al actual sistema ferroviario. Una tragedia muy cara: cuatro vidas. ¿Cambiará algo? Hay muchos millones en juego. Y mucha codicia. Política y de la otra. ¿Hasta cuándo?

LA NACION: Choque fatal de trenes: detectan que había frenos bloqueados
CLARÍN: Un tren chocó a otro repleto de pasajeros en San Miguel: 4 muertos y 100 heridos
PERFIL.COM: Choque de trenes en San Miguel: al menos 4 muertos y unos 120 heridos

TBA vuelve a chocar sus trenes: 51 pasajeros despedirán el año en el Hospital

2010-12-31T17:58:00.004-03:00

El pésimo servicio que brinda la empresa TBA y la negligencia de las autoridades nacionales y los empleados ferroviarios no se toman vacaciones, incluso en vísperas de la celebración de Año Nuevo nos sorprenden con un trágico accidente: dos formaciones del ramal Mitre chocaron hoy a la altura de los bosques de Palermo. Al menos 51 pasajeros, entre ellos una embarazada, debieron ser rescatados por los bomberos y hospitalizados con heridas.

Desde el blog, nos solidarizamos con las víctimas y una vez más reclamamos al Congreso y a la Justicia que tomen cartas en el asunto, ya que el Poder Ejecutivo junto con el Grupo Cirigliano (TBA+PLAZA) y los Sindicatos del sector se siguen repartiendo millonarios subsidios -sin ningún control- mientras que los pasajeros seguimos padeciendo el peligro cotidiano que representa viajar en trenes que no cumplen ningún estándar de seguridad ni de servicio.

Quienes viajamos en tren estamos CANSADOS de ver grupos de empleados (¿y hasta amigos y familiares?) viajando en las cabinas acompañando al conductor del tren, cuando está terminantemente prohibido hacerlo. Sin embargo, es una imagen común ver como los "compañeros" le van cebando mate a los conductores. Y como el guarda, supuestamente el "jefe" del tren, brilla por su ausencia: ya ni siquiera visten el uniforme reglamentario: ¿dónde quedaron las gorras, los silbatos, la corbata, el picaboletos?

Desde su presidente, hasta el último de sus empleados, TBA es una empresa donde el respeto por el cliente es cero. Ya es hasta normal observar como los propios empleados vandalizan las estaciones y los trenes, llenándolos de afiches con engrudo e inscripciones en aerosol cuando se encuentran próximas las elecciones de sus gremios. Es parte de la "cultura TBA": el desprecio hacia los pasajeros y la falta total de verdadera vocación ferroviaria.

Ahora comenzarán las investigaciones y seguro encontrarán algún chivo expiatorio. Pero no les creamos. Cuando sucede un accidente de estas características, no es debido a una única falla. Al tratarse de un sistema redundante, para que un tren choque a otro se han tenido que suceder toda una serie de fallas. La impericia, la negligencia, la falta de responsabilidad, los bolsillos llenos de empresarios y trabajadores gracias al Papá Bobo que es el Estado Nacional, allanan el terreno para que este tipo de accidentes se repitan. No es la primera vez que suecede: ocurrió un accidente similar seis años atrás y en el mismo lugar.

Más información sobre el accidente:
Clarín
La Nación
Perfil

TBA o vía libre para la negligencia

2010-12-26T19:32:00.000-03:00

Fuente: Axl Wolf Productions

Un muerto y dos heridos: La "mafia ferroviaria" salió a defender su "negocio"

2010-10-21T16:59:00.010-03:00

La "mafia ferroviaria" salió a defender los millones de pesos que el Estado le entrega mensualmente en forma de subsidios y sin control del Congreso Nacional. Ojo! Ya no cabe duda que la mafia ferroviaria involucra a gremialistas, funcionarios públicos, empresarios y jueces. La torta que se reparten es muy grande. Los perjudicados, ya sabemos quienes son: Nosotros, los pasajeros. Y los jubilados, que no reciben su 82%... y las escuelas que se vienen abajo... y los hospitales que no tienen las provisiones mínimas... la triste realidad argentina que sufrimos a diario y que algunos pocos niegan desde la cómoda butaca de un helicóptero. La nefasta administración de los K sigue desviando fondos a sus empresarios asociados, ya sean concesionarios de servicios públicos, ya sean contratistas de obras públicas, ya sean los llamados "nuevos medios" que democratizarán la información. ¡Pobre país nuestro! Sabemos que será tierra arrazada cunado estos gobernantes despreciables dejen el poder. Ay, Justicia, ¿dónde estás? Seguís con esa maldita venda que no te permite ver nada... ¿o es que estás agazapada cobrando también tu parte del botín? Ningún juez o fiscal se anima a actuar. En tiempo en que se hablan de traiciones y lealtades, los pasajeros de TBA y los usuarios de todo el sistema público de transporte tenemos grabado a fuego quiénes nos han traicionado, humillado y abandonado. ¡Sepamos reflegarlo en las urnas! No a la violencia. No a las provocaciones.

Links de interés:
- José Pedraza, el rey de los trenes que sobrevivió a todos los gobiernos.
- "La Verde" de Pedraza: furor por Cristina Kirchner y odio a los "comunistas de mierda".
- Ferroviarios: Cómo funcionan los subsidios.

¡Bingo! Claudio Cirigliano entró en el negocio de la televisión kirchnerista

2010-05-16T00:05:00.003-03:00

Los Kirchner gastarán $ 1500 millones de los fondos públicos para lanzar un nuevo multimedio oficialista. Para el Mundial, estrenarán otros cuatro canales del Estado y darán en forma gratuita decodificadores a los beneficiarios de los planes sociales. ¿Quién los fabricará? Pues claro, don Claudio Cirigliano y su pandilla, (que se encuentra procesado por la Justicia).

El plan mediático del gobierno de Cristina Kirchner está a punto de cumplir tres objetivos: gastará $ 1500 millones hasta 2011 para lanzar la nueva televisión digital gratuita, que se emitirá desde el mes que viene; creará su propio aparato de señales públicas para instalar el mensaje oficial, y distribuirá sin cargo, desde fin de mes, 1,2 millones de conversores digitales entre sectores de bajos recursos. El plan es que el reparto haya concluido justo cuando comience el Mundial de fútbol de Sudáfrica, el 11 del mes próximo.

Esos aparatos servirán para recibir la señal de cuatro medios estatales y algunas nuevas señales privadas cercanas al Gobierno, y permitirán ver los partidos de la selección argentina por Canal 7 con una alta calidad de imagen.

En medio de los cotidianos ataques de la Presidenta y de su esposo, Néstor Kirchner, a medios y periodistas independientes y críticos de su gestión, avanza sin pausa el proyecto para construir este fuerte polo de comunicación oficialista.

Se trata de una pata de la estrategia del proyecto presidencial de Kirchner para 2011. Aun sin reglas de juego claras, con la ley de medios suspendida en la Justicia y bajo revisión de la Corte Suprema, el Gobierno avanza en su grupo de medios.

Según pudo saber LA NACION de fuentes oficiales, 1,2 millones de decodificadores digitales sin cargo, en comodato, le costarán al Estado $ 550 millones: $ 460 por aparato.

La logística de la distribución insumiría $ 25 millones más. Se hará a través del Correo Argentino desde la última semana de mayo, pero apelarán, además, a servicios postales privados. Se prepara en esos días un fuerte anuncio de Cristina Kirchner, en el contexto del Bicentenario.

"Además del Mundial Sudáfrica 2010, Canal 7 emitirá gratis en alta definición los Mundiales de básquet [Turquía] y hockey femenino [Rosario]", confió a LA NACION una fuente oficial vinculada a la TV pública.

Para seleccionar a los beneficiarios de sectores vulnerables se usarán los padrones de la Anses: jubilados, beneficiarios de planes sociales y de asignaciones universales por hijo.

"En la Argentina, hay 13 millones de televisores; cerca de tres millones no reciben hoy señal por cable ni por TV satelital, y sólo ven cuatro señales de aire. Ellos serán los beneficiados", dijo Osvaldo Nemirovsci, director del Consejo Asesor del Sistema de Televisión Digital, que depende del ministro de Planificación Federal, Julio De Vido.

"Esto es democratizar la información y beneficiar a los sectores de bajos recursos", agregó.

¿Quiénes distribuirán el conversor digital? Se invitó a ocho grupos, y la compra de los decodificadores set-top box (STB), de alta gama, fue adjudicada con calificación de Invap a tres consorcios:

l New Tronic (Cometrans, del Grupo Cirigliano, Ayex, New Tronic, Infobizz y Structure Inteligence): 300.000 conversores. Claudio Cirigliano (Cometrans) fue procesado en la causa por los viajes del ex secretario de Transporte Ricardo Jaime.

* Coradir (Luis Coradi, empresario de San Luis): 500.000.

* Adimra (Microtroll, Zoitron, TRB e Inarci): 400.000.

¿Qué se verá en la TV digital? El mes próximo, por la banda UHF y en los canales 22, 23, 24 y 25 irán las señales públicas: Canal 7, Encuentro, Incaa TV (cine argentino) y Paka Paka (infantil). No descartan sumarle las frecuencias 26, 27 y 28.

En la era digital, cada frecuencia puede emitir hasta cuatro señales. Por caso, Canal 7 en el 23 A e Incaa TV en el 23 B. O sea, las señales públicas podrían superar los 20 canales.

Se preparan, además, otras señales públicas: 24 horas de noticias (de Canal 7), cultura; ciencia y técnica; producción y derechos humanos. El diseño lo dirige Tristán Bauer, director de Radio y Televisión Argentina (RTA, Canal 7 y Radio Nacional).

Las históricas señales privadas de aire, Canal 9, El Trece, Telefé y América TV recibirán frecuencias desde la 28 a la 40 cuando las soliciten y se integren al sistema digital. Convivirán así por un tiempo los sistemas digital y analógico. "En agosto de 2019, será el apagón analógico y todo será digital", confirmó Nemirovsci.

También se lanzará una licitación o concurso -no se definió aún- para operadores privados nuevos que saldrían entre el canal 28 y el 40. Los nombres que se barajan en la Casa Rosada son los de los grupos Moneta, Electroingeniería, Szpolszky, Pierri, Hadad, Vila Manzano o Ricardo Nosiglia (hermano de Enrique).

Para captar la señal de alta definición se deberá instalar el conversor -sea donado por el Estado o comparado en el mercado a entre $ 200 y 1000- en una entrada del televisor, alternativa al cable o el DVD. "Son las conexiones AV, HDMI, o RF out", dijo a LA NACION el experto Luis Valle, de la Universidad de Palermo.

También saldrán celulares con TV y el STB incorporado. Se instalarán 47 antenas en todo el país hasta 2011. Ahora, existe un transmisor donado por Japón; la Argentina adoptó la norma japonesa.

La Nación - 16 MAY 2010

Tan suculentos son los subsidios, que TBA ya ni se preocupa en vender boletos

2010-05-04T11:23:00.003-03:00

Un pasajero nos escribe sobre una práctica de TBA que vemos se ha extendido a todas las estaciones. Las boleterías no venden boletos si los pasajeros no abonan el monto excato. O sea, quieren nuestras monedas.

TBA no deja de sorprendernos.

Ya no les pedimos un buen servicio, un buen trato a los pasajeros, frecuencias respetadas, confort, seguridad, etc.

Ya no les pedimos nada de eso porque sabemos que son incapaces de hacerlo, parte debido a su inoperancia y parte a la falta de interes en brindar un buen serivicio... total, la gente tiene que viajar igual.

Pero esta vez quiero comentarles algo verdaderamente indignante.

En la roñosa y destruida estación San Martin, es muy común que en horario pico, TODAS las boleterias tengan un cartel escrito con fibron negro y una pésima ortograféa), en donde anuncian que solo aceptan PAGO EXACTO. O sea, querés sacar un boleto de $1.10 a Retiro, pagar con $ 2 y no te lo aceptan. Solamente se escucha una voz fantasma detras del vidro cobardemente polarizado que dice: "Abone en destino".

Lo mas curioso, es que por más que todos los que tenes adelante en la fila abonen con monedas, TBA se incanuta las mismas y no te da el vuelto. Este es el llamado acopio ilegal de monedas?. No sé, el tema es que te obligan a viajar sin boleto, por más que todas las formaciones esten embadurnadas de grotescos carteles de la empresa en donde aclaran que debemos EVITAR MULTAS y no viajar sin boleto.

Lo peor y lo mas indignante, es que en una oportunidad, fui con $20 a la boletería y me dijeron que no tenían cambio. Subí a la formación sin boleto con la intención de abonar en destino, y cuando llegué a los molinetes de Retiro, un señor pelado de muy malos modales me dijo que no debí haber subido al tren sin boleto y el muy descarado me cobró una multa.

Qué hace TBA con las monedas cuando decide no darte el vuelto?
Que hace el Ente Regulador del Transporte con este tipo de actitudes? Multa a TBA?
Por que no le sacan la concesion a TBA si el "servicio" que brinda es infinitamente peor que el que brindaba Metropolitano?

Saludos,
Javier Sosa

Próxima estación: ¿la cárcel?

2010-04-22T00:42:00.007-03:00

El juez Bonadío proceso a Ricardo Jaime (ex Secretario de Transportes del kirchnerismo), Claudio Cirigliano (dueño de TBA y Grupo Plaza) y Jorge Molina (ex directivo de TBA y Aerolíneas Argentinas) en la causa que investiga supuestos viajes de funcionarios públicos en aviones privados pagados por empresarios.

Dejemos que la justicia se expida. Por de pronto, lo cierto es que todos ellos han sido y son los principales responsables del deterioro del servicio de trenes, de las penurias de nuestros viajes, de la desinversión en materia de transporte, de que aún hoy tengamos que hacer largas colas para conseguir moneditas para viajar... de las demoras y retrasos para llegar a nuestro trabajo o para ver a nuestros hijos, de que viajemos mal y apretados, de que todavía existan los trágicos cruces a nivel, de la mugre y el abandono que rodea a las estaciones, de la falta de seguridad y la desprotección del pasajero en todo el ámbito ferroviario. En eso sí podemos asegurar que son culpables. Ellos viajan en avión. Nosotros sólo pedimos viajar en un tren digno. Sigamos esperando, como lo hacemos cada día en la estación. En eso, somos campeones. Esperemos al próximo gobierno. Esperemos a la próxima concesión. Quizás... el tren aparezca.

La causa. Se investiga el delito de "dádivas", que prevé una pena de hasta dos años e inhabilitación para ejercer cargos públicos de uno a seis años para funcionarios y de un mes a un año a quien ofrezca la dádiva.

"Jaime es Kirchner". El diputado de la Coalición Cívica Juan Carlos Morán, quien anteayer había presentado ante la Justicia nuevas pruebas sobre el supuesto enriquecimiento ilícito de Jaime, habló respecto al fallo de hoy.

"Los empresarios procesados recibieron beneficios de la Secretaría de Transporte y por parte de Néstor Kirchner por decretos. No sólo hay que investigar los delitos económicos sino también la inmoralidad por parte de funcionarios kirchenristas", sostuvo.

Nota Completa
La Nación - 21 ABR 2010

Correo de Pasajeros al Borde de un Shock Eléctrico

2010-04-20T01:58:00.001-03:00

Ayer, al menos durante todo el momento que viajé, los trenes en la linea mitre que va a tigre estaban "electrificados", y no hablo de que te den una patadita como de estática, sino que tocar cualquier barra de metal y luego tocar a alguien generaba el shock que te da tocar los cables pelados de la corriente, aunque un poco menor en intensidad. Tanto a mi ida (tipo mediodia) como a la vuelta (a eso de las 17:30), noté el mismo problema, así como mucha otra gente, y las pantallas esas inútiles que pusieron mostraban notables signos de interferencia de tierra u otra señal eléctrica..

Nadie les mencionó esto? Es muy peligroso. Dudé en llamar a Defensa Civil.

Saludos,

John Bonachon

Correo de Pasajeros al Borde de un Ataque de Furia

2010-04-20T01:48:00.003-03:00

Tony nos da una pista de los grandes proyectos y de la gestión profesional que se esconde detrás de las paredes que nos separan de las Oficinas de TBA... donde los empleados juegan al metegol, al ping-pong o preparan asaditos. ¿Se creeran que trabajan en Google? ¡Qué importa el servicio! ¡Qué importan los pasajeros! Total, con los subsidios ya están cubiertos.

Por cierto, Tony queremos aclararte que nosotros no somos TBA. Simplemente, víctimas del tren en que viajamos a diario.

Sres. TBA

Me dirijo a ustedes para solicitarles tengan a bien poder solucionar el inconveniente que se me ha presentado hace varios años.
yo vivo cerca de la oficinas de TBA en Castelar (Av. Rivadavia al 20300)
y por las noche los ruidos de los trenes que estan fuera de funcionamiento que quedan encendidos se hacen intolerables.por eso le solicito vean la forma de solucionar esto.

Otra cuestion no menos importante es en que dichas oficinas los empleados disponen de juegos como metegol,ping pong y ademas una parrilla lo que provoca que se escuchen gritos,insultos, etc durante todo el dia y tambien durante la madrugada.
lo que estoy solicitando tiene que ver con respetar normas minimas de convivencia, en caso de no recibir una respueta satisfactoria me vere obligado a iniciar acciones legales. como tambien agrupar y movilizar a los vecinos para un mismo fin.

Atte,
Tony Lazzaro

Correo de Pasajeros al Borde de un Ataque de Impaciencia

2010-04-20T01:44:00.002-03:00

Hola,

Espero publiquen esto:

TIGRE - RETIRO aprox 8 am

8 am (en Martinez) espero aproximadamente 25 minutos un tren hacia Retiro, si logro subirme al tren, viajamos totalmente aplastados hasta retiro. Los que se tiene bajar en estaciones intermedias deben hacer contorsiones para bajarse.

RETIRO - TIGRE aprox 6 pm

6 pm (en Retiro) TAMBIEN espero aproximadamente 25 minutos un tren hacia Tigre, según el retraso, se viaja en dsitintas situaciones.

Porque se está subsidiando a estos ladrones?

Saludos
Ma. Eugenia

Correo de Pasajeros Hastiados

2010-04-20T01:39:00.002-03:00

¿Cómo sobrevivís al viaje por TBA? ¡Contantos tu experiencia!

Compañeros de tren:

Quiero con todo el desagrado profundo que me produce unirme a ustedes en los reclamos hacer lo propio, así al menos nos deshagomanos JUNTOS.

Soy Karina y tengo 31 años, 20 años de mi vida viví a una cuadra de la Estación Carupá ( San Fernando) y siempre fue un desastre por varias razones:

-Los baños son nauseabuendos y pestilentes, además permanecen gran parte del año (SI AÑO) CERRADOS CON CANDADO.

-Las boleterias cerradas con vidrios y rejas no permiten entenderse con el vendedor de ticket, que desde el otro lado se ha acostumbrado a repetir mil veces lo mismo.

-Sábados y Domingos solo funcionan las máuqinas de monedas, POR LO TANTO UNO NO SABE SI PERDERSE EL TREN O SACAR EN RETIRO.

-Vale decir que la Estación Carupá reúne gente de muchos lugares distintos, de Tigre por ejemplo (Pacheco, Benavidez, Rincón deMilberg...etc) Escobar, reune mucha gente y en horario pico solo se puede sacar boleto Tigre-Retiro al principio del andén formando así una cola interminable... no dejan sacar en la 2ª boletería lo que hace muy desagradable el arribo al tren y uno recibe una mirada recelosa de los hombres de seguridad que solo están para las multas...

-Además de haber viajado en horario de sábado y haber parado entre staciones a lo largo de todo el recorrido Belgrano- Carupá mil veces.

Me preguntó humildemente ¿POR QUE´?

¿Por qué no hay detergente y lavandina para limpiar y fregar esa estación? ¿Tan costoso es eso?

¿Por qué no puedo llevar al baño a mi hija de 3 años?
¿Por qué tengo qué hacer cola?

¿Por qué diseñaron un Túnel peatonal sin rampas para carritos de bebés, NI SILLAS DE RUEDAS?

¿POR QUE SON TAN IMPUNES?

¿ESTOS SON EMPRESARIOS...?

¿QUIERO QUE LA ESTACION CARUPÁ ESTE LIMPIA ¿ES DEMASIADO?

NO AL SUBSIDIO A PSEUDO-EMPRESARIOS QUE DILAPIDAN EL DINERO EN LA COSTA URUGUAYA O EN LA EDUCAICON PRIVADA DE SUS HJOS

ABRAZOS A LOS PACIENTES COMPAÑEROS DEL TREN

KARINA SANCHEZ

A 4 años del anuncio, aún no circulan los trenes de doble piso

2010-04-20T01:08:00.002-03:00

Imitando la política de anuncios grandilocuentes que caracteriza a los Kirchner, los empresarios que adhieren a la Kausa han copiado el modelo: prometen grandes obras que luego no cumplen. ¿Se acuerdan de los famosos trenes de dos pisos que circularían en la Línea Sarmiento? Pasaron 4 años y lo único que vemos -de vez en cuando y casi nunca en hora pico- es el viejo prototipo que ya denota un mal estado de conservación y evidentes fallas de terminación. Viajar en el piso superior, rozando la cabeza con el techo, puede ser una mala experiencia cuando los equipos de aire no funcionan. Así es, otro tren de cartulina "fabricado" por otra de las empresas de los Cirigliano.

Vieja promesa para mejorar el servicio del Sarmiento. La obra se licitó en 2006 y se adjudicó dos años después. Debían fabricarse 25 trenes, pero hoy sólo se usa una formación a prueba. Cada vagón nuevo incrementaría un 40% su capacidad de transporte.

Un día de furia, los pasajeros del Sarmiento quemaron ocho vagones. Agotados de viajar en pésimas condiciones, la noticia de que un desperfecto técnico iba a provocar una vez más otra demora motivó el desborde colectivo que terminó con un tren prendido fuego.

Un mes después, en octubre de 2008, y cuando las imágenes del incendio eran todavía un recuerdo cercano, el Gobierno nacional adjudicó la fabricación de 25 trenes, con cuatro coches doble piso cada uno, a una empresa local, para dar una respuesta concreta a las quejas enardecidas por un servicio deficiente. Pasó un año y medio de aquella firma. Hoy sólo una formación con coches doble piso funciona. Y no es nueva, sino que fue puesta a prueba a mediados de 2006 como parte de una experiencia piloto.

En su recorrido desde Once hasta la localidad de Moreno, el tren Sarmiento transporta un promedio de 10 millones de pasajeros por mes. Que a la mañana temprano y al caer la tarde viajan hacinados.

Nota completa de Ana Perciavalle en Clarín - 14 ABR 2010

Tarde, pero lenta... puede llegar a haber justicia. Cirigliano, el rey de los subsidios, podría seguir a Jaime a Tribunales

2010-04-20T00:52:00.003-03:00

Según informa el Diario Perfil, el juez Bonadío tiene en la mira al dueño de TBA (Trenes de Buenos Aires S.A., líneas Mitre y Sarmiento) y las líneas de colectivos del Grupo Plaza por haber costeado el alquiler de nueve vuelos para el ex secretario de Transporte. Desde este blog ya habíamos perdido toda esperanza de justicia, por lo menos en tanto siguiera el kirchnerismo en el poder. Pero, ¡la vida siempre nos depara sorpresas! Mientras, sigamos juntando las moneditas para pagar el pésimo servicio que prestan estos sinvergüenzas. (¿Se acuerdan de la promesa de Cristina y sus 90 días para poner en práctica la trajeta magnética? Pasaron ya dos años. ¡Krápulas!)

Corría la primera semana de la era K. Néstor Kirchner acababa de asumir como presidente y se negaba a negociar con sindicatos y empresarios quién asumiría en la secretaría de Transporte. El pingüino recién llegaba a Buenos Aires, pero ya tenía claro que, de la mano de la recuperación económica, el gran volumen de dinero en el Estado se movía a través de los subsidios millonarios. Por eso le encargó el manejo del área a un fiel amigo, Ricardo Jaime. Entre las últimas horas del mes de mayo de 2003, el ex diputado menemista Miguel “Lito” D’Alesandro, devenido vicepresidente de TBA armó en su casa la cena donde presentó al flamante secretario con el empresario Claudio Cirigliano. Los destinos de ambos siguen atados. De procesar a Jaime por presunto delito de dádivas, Bonadío también debería procesar al empresario, quien habría costeado el alquiler de nueve de los vuelos de Jaime al exterior. Cirigliano podría hasta ser sentenciado con un año de prisión en suspenso, si la operación K en la Justicia federal no surte efecto.

A lo largo de la era K, Cirigliano adquirió negocios con gran caudal de subsidios. “(Sergio) Taselli –otro empresario de sintonía con los Kirchner– quería deshacerse del ex Roca. Se negoció su salida; a cambio, el Estado le pagó 300 millones de pesos y le facilitó la concesión a Cirigliano”, cuentan en el ramal. Así, “el gordo” pasó a dominar los rieles del ex Sarmiento, el Mitre, el Tren de la Costa y el ex Roca. Además, tiene el 33 por ciento del Belgrano Sur y del San Martín. En 2009, el empresario recibió casi 71 millones de pesos en subsidios, sólo por el transporte ferroviario.

Con Jaime en la Secretaría de Transporte, el Grupo Plaza, la rama de transporte automotor interurbano de Cirigliano, también experimentó un fuerte crecimiento, hasta convertirse en el más grande del país. “Antes de Kirchner, la empresa era menos del 15 por ciento de lo que es hoy”, contó un empresario del rubro a PERFIL.

En 2000, los ex ferrocarriles Mitre y Sarmiento no recibían subsidios estatales. A la fecha, el aporte del Estado representa el 56 por ciento de los ingresos de esas líneas. Para el Gobierno, los subsidios “son la única forma de garantizar el transporte feroviario a la población. Sin subsidios, la gente no tendría cómo ir a trabajar y estudiar”, alegan.

Monotransporte. Además de lograr el monopolio de los micros interurbanos que conectan la ciudad de La Plata con la estación de Retiro –el destino más rentable, que logró comprando a su principal competidor–, el Grupo Plaza logró adquirir las empresas de micros de larga distancia de la provincia de Córdoba entre 2006 y 2007. Actualmente, también tiene en su haber el transporte urbano en La Pampa y en Bahía Blanca, donde se registra la tarifa más costosa del país.

Algunos empresarios provinciales acusan a Jaime de haber “presionado” a los dueños de esas empresas amenazando con “cortarles los subsidios de gasoil e impidiendo así que puedan competir. Tuvieron que vender”.

Con el tiempo y el poder, Cirigliano fue más allá del ex funcionario. “Lo trascendió a Jaime. Empezó a ir a Olivos directamente, y aún hoy lo sigue haciendo”, cuenta un empresario del sector. Pero la ida del aliado no sólo lo complica judicialmente: podría costarle un año de prisión en suspenso. Aunque para los amigos es “el gordo”, el empresario se operó recientemente de un bypass gástrico y adelgazó varios kilos. También bajaron sus objetivos empresariales, al menos, por ahora. “Por temor a denuncias penales, dadas las condiciones de los contratos hechos por Jaime, en la Secretaría de Transporte las autoridades ahora tiene frenados todos los contratos nuevos”, cuentan en el Gobierno. Pero no todo es penuria para Cirigliano; los subsidios ferroviarios siguen engrosando la participación en los ingresos de sus compañías.

Diario Perfil - 17 ABR 2010

Hallazgo! Encontramos uno de los agujeros por el que se escapan los subsidios que recibe TBA

2009-12-15T17:18:00.002-03:00

Jaime y los Cirigliano, ¿quién corrupto y quién corruptor?

2009-12-14T10:00:00.002-03:00

"Sugerencias económicas." Ese fue el eufemismo que utilizó el entonces secretario de Transporte, Ricardo Jaime, para exigirle el pago de coimas al Grupo Marsans a cambio de aumentarle las tarifas en beneficio de su empresa, Aerolíneas Argentinas, entre julio y agosto de 2006.

La acusación la lanzó Jorge Molina, que por entonces actuaba como director gerente de Asuntos Públicos de Aerolíneas y de Austral, tras ocho años en Trenes de Buenos Aires (TBA), de Claudio Cirigliano, referente del sector del transporte y empresario de notables vínculos con Jaime.

"Nosotros le autorizamos el aumento de las tarifas para que a Aerolíneas le vaya mejor y ustedes nos dan algo", fue uno de los comentarios de Jaime, según relató Molina durante una entrevista grabada con Luis Majul, que se difundirá esta noche por La Cornisa.

Según Molina, Jaime hacía sugerencias para el mejor manejo de las cuestiones económicas de la compañía. Prometía que Aerolíneas llegaría a un entendimiento con el Gobierno, apoyado en que más allá de liderar la Secretaría de Transporte, tenía mucha vinculación con el ex presidente Kirchner.

- ¿Los subsidios siempre tenían retornos?, le preguntó Majul en un tramo de la entrevista, según la desgrabación que obtuvo La Nacion.

- Siempre tenían que tener.

A mediados de 2006, Molina reemplazó al español Antonio Mata como rostro visible de Aerolíneas en la Argentina, luego de que, durante una entrevista con La Nacion, Mata fuera contundente en su reclamo: "Sin tarifas, vamos al fracaso". Más aún, el ejecutivo reclamó que si el Gobierno pretendía aumentar del 1,25 al 5% su participación en Aerolíneas, debería desembolsar $ 30 millones. Y $ 180 millones para llegar al 20 por ciento.

Jaime y su superior inmediato, el ministro de Planificación, rechazaron esa posibilidad y reclamaron a Madrid. Apenas 24 horas después de aquella entrevista, dos de los socios de Aerolíneas en España separaron a Mata de la compañía y lo reemplazaron con Gerardo Díaz Ferrán, que llegó con Molina como vocero oficial.

Apenas dos semanas después de las declaraciones de Mata, Molina también concedió una entrevista a La Nacion. Abogó por un ajuste de los precios: "El mercado soporta un aumento de tarifas", y estimo que debería rondar entre el 5 y el 10 por ciento.

Tres años y medio después, Molina cree que Jaime le pidió a él coimas a cambio de un eventual aumento de tarifas por sus antecedentes laborales junto con Cirigliano, con quien el entonces secretario de Transporte mantenía vínculos notables y permanentes.

"Antes trabajé para una empresa cuyos dueños [por los hermanos Claudio y Mario Cirigliano], de fuertes vínculos con Jaime, aceptaban esas sugerencias", reconoció Molina en el libro El Dueño, de Majul, en el que se mantuvo en el anonimato del que decidió salir ahora.

Según recuerda Molina, temía que los españoles creyeran que quería engañarlos, por lo que organizó un encuentro entre el secretario de Transporte y ellos. "Jaime también les hizo la sugerencia a ellos", afirmó.

Molina aclaró que el grupo español decidió no aceptar la supuesta requisitoria delictiva de Jaime y que los resultados están a la vista, con Aerolíneas en poder del Estado. "Como no aceptamos la sugerencia, explotamos como un sapo", sintetizó.

Los nombres, de todos modos, se repiten. En junio de 2008, Mata admitió a la revista Noticias que Jaime le exigió desembolsar US$ 6 millones por una aerolínea de Claudio Cirigliano, Safe Fly, que carecía de rutas aéreas o aviones, pero, sí, casi 100 empleados heredados de Southern Winds. A cambio, el funcionario le prometió la licencia que esperaba desde hacía meses ?y aún no obtiene? para operar su nueva firma, Air Pampas.

Un año después que Mata, Molina también decidió exponer en público a Jaime. Dice que su familia recibió amenazas, que él tomó notas de cada encuentro y que prepara un libro con un título elocuente: Jaime S.A. Ante las cámaras dijo que ratificará cada palabra ante un juez si lo citan.

por Hugo Alconada Mon

14 DIC 2009 - LA NACION
Nota Completa

El Sarmiento, un calvario

2009-04-14T19:19:00.001-03:00

Video producido por lanacion.com

Más denuncias de los usuarios del Sarmiento
La Nación - 14 ABR 2009

Relatos del humo, el miedo y la huida por las vías hacia la estación Once

2009-04-13T19:03:00.003-03:00

Testimonios de los lectores de lanacion.com sobre lo sucedido en el tren

Todo sucedió esta mañana en una formación de la línea Sarmiento que se dirigía a Once. Un desperfecto hizo que los pasajeros creyeran que se había iniciado un incendio. Se desató el pánico y decenas de personas resolvieron arrojarse del tren en lo que consideraban una medida de autoresguardo.

El resultado fue de treinta personas heridas y decenas de personas circulando por vías electrificadas. lanacion.com convocó a los lectores que habían estado presentes en ese momento para que envíen sus fotos y testimonios. Aquí alguno de esos relatos:

Ejercicios de evacuación
"Esta mañana viajaba en el vagón donde se genero el principio de incendio en uno de los motores. El tren siniestrado iba en dirección a Once y llegando a la altura de la calle Medrano se vio un fogonazo y fuego saliendo de la zona del motor y al detenerse el tren se prendió nuevamente fuego la madera que contiene la toma de alimentación de energía del tren.La gente entro en pánico intentando pasar a los vagones contiguos y se produjeron algunos golpes y apretujones. El fuego se apago rápidamente, por lo que la gente se también se tranquilizo rápidamente.El mayor peligro a mi criterio fue en el momento que se detuvo el tren, algunas personas desesperadas se tiraban del tren no reparando que venía otro convoy en sentido contrario que milagrosamente pudo detenerse a tiempo Les mando algunas fotos que tome, donde se puede observar el motor que se quemó y la gente auto evacuándose caminando hacia Once. Sería bueno que se hagan campañas haciendo conciencia de cómo se tiene que comportar la gente en caso de emergencias similares." (Gustavo Chau)

Sin parar
"Leí la nota sobre el incidente en la formación del Sarmiento que se dirigía a Once, y quisiera agregar que ¡es completamente mentira lo que dijo el portavoz de la empresa respecto a que cortaron la electricidad! ¡No fue cortada! ¡Todos caminamos por las vías cuando un tren que se acercaba a la estación de Once apareció! La gente empezó a gritar, a hacer señas al conductor para que parara la formación, pero siguió avanzando, mas lento pero avanzaba. Fuimos los pasajeros que estábamos en las vías quienes le tuvimos que dar paso al tren. Corriéndonos de vía, con miedo de dónde pisábamos. El tren iba con gente y no paró para llevarnos hasta la estación. Había mucha gente con bebes, gente anciana con bastones, que tuvieron que seguir caminando por las vías con miedo a electrocutarnos. Fueron dos trenes los que vi pasar mientras que estábamos en las vías. Ninguno paró para llevarnos. ¡Es una vergüenza como se manejo todo!" (Gimena Limardo)

A upa
"Lamentablemente ¡TBA MIENTE! El viaje ya venía siendo una pesadilla a lo largo de todo el trayecto. Desde el principio el tren tenía demoras porque otra formación, también por un desperfecto técnico, quedó varada en la estación de Ramos Mejía, esto provocó que desde nuestra formación -al llegar a la estación Haedo- avisara por los altoparlantes que había demoras. Al llegar a Ramos, el tren paró del lado izquierdo en el andén que es bajo y la gente ascendía y descendía a nuestra formación por medio de unas escaleras metálicas, a una formación que estaba completísima. Desde ahí hasta Liniers fue ¨rápido¨ ( bueno, una forma de decir, ya que antes de llegar a Liniers se detuvo en dos oportunidades y su marcha era lenta).De Liniers en adelante funcionó correctamente hasta que al llegar a la calle Bulnes el tren frenó. Ahí empezó a salir un espeso humo blanco con olor a quemado que no era precisamente de los frenos sino proveniente de un principio de incendio. El que viaja todos lo días en esta línea lamentablemente ya esta acostumbrado a que pasen estas cosas a diario y sabe diferenciar el olor de los frenos al de un incendio. La gente se desesperó y comenzó a saltar a las vías por las ventanas hacia el lado derecho de la formación ya que del lado izquierdo estaba el paredón y las puertas no habrían, hasta que la misma gente las abrió manualmente. A la vez, una formación que venía vacía, en sentido contrario y por donde estaba bajando la gente, frenó bruscamente para no atropellar a nadie. Nadie nos asistió al llegar caminando a la Estación Once. Nadie cortó la Electricidad en ningún momento. Muchas personas que ya estaban en shock por lo del principio de incendio, se descompusieron al ver que mientras caminábamos por las vías esquivando cables también esquivábamos formaciones que seguían pasando una hacia Once y otra de color Violeta que bajó a la estación Miserere. En el aglomeramiento de gente tres usuarios asistieron a una señora que tenía una remera blanca y pantalón oscuro, caminaba llorando por las vías y a la que le bajó la presión cuando una de estas formaciones paso al lado suyo, al no poder reanimarla uno de ellos la cargó a upa tres cuadras caminando entre los rieles hasta llegar a la estación y llegar a los molinetes. Como tampoco nadie de TBA se interesó ante semejante cuadro la llevaron de la misma forma hasta la ambulancia que estaba afuera sobre la calle Bartolomé Mitre." (Gabriel Polin)

El tren fantasma
"Yo estuve en el tren que se accidentó hoy a la mañana en el vagón siguiente al que tuvo el desperfecto.Mi historia fue un poco mas complicada: tomé el tren a las 6.20 en Haedo hacia Capital, esa formación se quedó en la entrada de la estación Ciudadela, estuvimos casi 40 minutos sin explicación alguna mientras por la vía de al lado pasaban los trenes a Once. Me encontraba en el primer vagón, la gente comenzó a golpear la puerta del conductor y a insultarlo por que el tren no se movía y no abrían las puertas para dejar bajar a la gente. Cuando cedió por la presión la gente se bajó y caminó hasta el paso a nivel. Cinco minutos después lograron hacer andar el tren hasta la estación donde se canceló definitivamente. Nos avisaron por altoparlante que el servicio contaba con 15 minutos de demora. Tuvimos que retroceder con el tren que se dirigia a Moreno 1 estación a Ramos Mejía, porque se suponía que ahí había uno rápido a Liniers. En Ramos el tren no paraba en el anden central, había que pasar al anden "bajo". Decidí regresar 1 estación más, hasta Haedo, ya que era imposible tomar el tren. Desde allí tomé el tren que luego se accidentó a la entrada de Once a las 08.25 aproximadamente. Saquen cuentas: llevaba ya 2 horas dando vueltas en los trenes del Sarmiento.La gente realmente mostró un pánico desmedido, vi escenas de mujeres gritando y llorando, hombres que se tiraban literalmente por las ventanillas.A mí me arrastraron. Un muchacho se colgó del portavalijas y rompió con los pies una ventanilla para saltar por ella. En la vía de al lado un tren que se dirigía a Moreno tuvo que frenar para no atropellar a los que se arrojaban. En las fotos que les adjunto se ven los dos trenes y el espacio que queda entre ellos, del otro lado de mi tren estaba el terraplén. Hasta que abrieron las puertas y pudimos bajar. Pero no vi a nadie de la empresa en todo el trayecto. Hasta que llegué a los andenes de Once donde solamente un guarda nos indicaba la salida.En conclusión un desastre. A mi trabajo llegué 9:30, casi 3 horas de viaje en el "tren fantasma"." (Guillermo Romano)

La Nación - 13 ABR 2009

TBA miente: los pasajeros aseguran que hubo fuego en el vagón del Sarmiento

2009-04-13T16:53:00.004-03:00

Pasajeros del tren que se detuvo esta mañana a metros de Once le aseguraron a Clarín.com que se vieron "chispazos y llamaradas". TBA, la empresa concesionaria, lo niega.

No fue un viaje normal. Esta vez fue peor que de costumbre. Unos 31 usuarios del ferrocarril Sarmiento sufrieron heridas leves esta mañana al intentar salir de una formación que sufrió un desperfecto técnico poco antes de llegar a la estación de Once. Según contaron a Clarín.com pasajeros que viajaban en ese tren, hubo fuego, humo, pánico y desesperación.

El incidente se produjo cerca de las 8.25, cuando una formación que iba camino a la estación Once quedó detenida en la calle Bulnes. TBA, la empresa concesionaria del servicio, explicó que todo ocurrió como consecuencia de un desperfecto técnico y desmintió que hubiera habido un principio de incendio.

"Que la gente de TBA deje de mentir diciendo que no había fuego", se queja Guillermo Palacios. Su versión concuerda con la de Diego López: "Empezó a salir humo de la formación, a la altura del coche furgón. Cuando el tren paró, el humo aumentó y comenzaron a verse chispazos y llamaradas". Gustavo Chau, que también viajaba en la formación que sufrió el desperfecto, coincide y asegura que "se vio un fogonazo", al que le siguió fuego que se encendió "de manera más violenta".

La empresa se limitó a reconocer que hubo una falla en la tracción de la formación y que eso generó humo. Fue entonces cuando se desató el nerviosismo entre los pasajeros, que comenzaron a salir del tren, arrojándose por las ventanillas. "Los pasajeros no esperaron las indicaciones del personal de la empresa para evacuar el tren", explicaron en TBA.

"¿Qué pedían?", se pregunta Guillermo, "¿Qué nos quedemos media hora hasta que venga personal del tren a decirnos como evacuar?". Diego, acuerda: "El personal de TBA nunca apareció, nunca dio explicaciones, sólo se limitó a mirar para otro lado cuando la gente le decía algo". Cuando la calma volvió al lugar, se acercó para pedir explicaciones a un empleado de la concesionaria. "Lo único que puedo darle es le libro de quejas, me contestó", repone indignado.

"Pánico" es la palabra que sueltan los pasajeros cuando se les pregunta cómo se vivió el incidente dentro del tren. Cuando el humo dominaba la escena, "la gente intentó salir, pero las puertas no se abrían, entonces comenzaron a bajar por las pocas ventanas en buen estado", relata Diego. Sin embargo, la desesperación pudo más y, unos 5 minutos después, empezaron a forzar las puertas. "Durante 20 minutos estuvimos sosteniéndolas para que no se cierren, porque el dispositivo de seguridad que las libera para que se abran manualmente no funcionaba".

"Hubo golpes y apretujones", cuenta Gustavo. "Algunas personas desesperadas se tiraban del tren sin reparar que venía otro convoy en sentido contrario, que milagrosamente pudo detenerse a tiempo".

Tampoco hay acuerdo en cuanto a la cifra de heridos. Mientras que voceros de la empresa sostienen que sólo "15 personas sufrieron heridas leves", el titular SAME, Alberto Crescenti, informó que apenas fueron alertados de lo ocurrido enviaron al lugar 30 ambulancias, que trasladaron a 31 personas a los hospitales porteños más cercanos (Ramos Mejía, Argerich, Penna, Durand y Rivadavia). Destacó, eso sí, que todas están fuera de peligro y que en su mayoría habían sufrido lesiones en brazos y piernas, producto de los golpes y cortes que se hicieron al intentar salir del vagón.

Clarín - 13 ABR 2009

Pánico entre pasajeros del ferrocarril Sarmiento

2009-04-13T16:41:00.003-03:00

Treinta personas resultaron heridas al arrojarse del tren, cerca de Once, por la presencia de humo provocado por una falla mecánica.

Al menos 30 pasajeros sufrieron lesiones leves hoy cuando se arrojaron de un tren en movimiento de la línea Sarmiento, a metros de la terminal de Once, al suponer que se estaba produciendo un principio de incendio.
La empresa Trenes de Buenos Aires (TBA) informó que no hubo fuego y que se trató de un problema de tracción.

Según explicó a lanacion.com Gustavo Gago, vocero de TBA, el accidente se produjo cuando la formación detuvo su marcha por un problema en su tracción.

Al parecer una falla en el freno provocó una densa humareda, lo que generó pánico en los pasajeros que comenzaron a arrojarse a los andenes para ponerse a salvo, por lo que varias personas sufrieron lesiones en piernas, brazos e incluso contusiones craneanas, pero todas leves.

Algunos debieron ser asistidos por los nervios ocasionados por la confusa situación.
El portavoz de la empresa concesionaria de esa línea ferroviaria relató que de urgencia fue pedido el corte de corriente para evitar que los pasajeros se electrocuten.

Fuente: La Nación - 13 ABR 2009

La oposición critica el abandono de los trenes

2009-04-12T16:49:00.000-03:00

Linda forma de comenzar el 2009: ¡Con un tarifazo!

2009-01-16T18:13:00.003-02:00

DESDE EL 13/01
VIAJAR MAL
SALE MÁS CARO…

Antes que el gobierno y los piratas del transporte decidieran avanzar una vez más sobre nuestros bolsillos con la misma excusa del “mejor servicio” utilizada en el boletazo de enero de 2008, los usuarios organizados y hartos de viajar como ganado, estuvimos desarrollando actos públicos de repudio en las estaciones.

El día del boletazo, usuarios, activistas y trabajadores del transporte público nos congregamos en la estación de Constitución, sumándole a la práctica habitual de agite y difusión, un petitorio “Por la anulación del boletazo y un plan de emergencia del transporte público que incluya trabajadoes y usuarios del mismo”. Nuestros reclamos se corresponden con las declaraciones hechas por el Defensor del Pueblo de la Nación quien califica el aumento de “ilegal”, por no haberse decidido tras una Audiencia Pública y no estar difundido “en que lo utilizarán las empresas”.

Desde el 13/01 los monopolios del transporte volvieron a ser premiados por el gobierno con luz verde para seguir saqueándonos. Está ratificando estas empresas que incumplen sistemáticamente sus contratos de concesión y no son sancionados por ningún organismo de gobierno, ni siquiera por el expresamente encargado de hacerlo como es la CNRT. La falta absoluta de regulación por parte del estado rige tanto para el funcionamiento operativo de las unidades como para las ganancias que de esta actividad usurera hacen las empresas. Por su parte, la Secretaría de Transporte no lleva ningún registro de las rentas que se están llevando los monopolios y el titular de la misma –Ricardo Jaime- tiene contadas causas de corrupción. Por ende, el boletazo no es más que para seguir engordando los bolsillos de quienes han venido haciéndose un jugoso negocio con NUESTRO transporte.

Los usuarios y trabajadores del transporte público, seguimos dando la lucha para frenar este aumento ilegítimo. Hemos repudiado con un acto en Constitución la decisión de aplicarlo y hemos ecibido el apoyo masivo de los usuarios, juntando más de 5000 firmas en el petitorio e incluyendo como medida de fuerza la apertura de molinetes para garantizar el derecho a la libertad de tránsito violentada por estos verdaderos piratas del asfalto, hecho que ningún medio cubrió. Seguimos desde ese día difundiendo el petitorio que está siendo firmado masivamente. Seguimos adelante… convocando usuarios, trabajadores del transporte público y a todo aquel interesado a participar de este reclamo justo.

En la reunión de hoy –jueves- en Constitución, se ha resuelto CONTINUAR LA LUCHA POR UN TRANSPORTE PÚBLICO,
DE CALIDAD, ACORDE A NUESTRAS NECESIDADES Y CON BOLETO POPULAR,
por eso convocamos…

ACTO PÚBLICO CONTRA EL BOLETAZO
VIERNES -16/01-
en la estación de trenes de ONCE, 18HS
Invitamos a firmar el PETITORIO
[ POR LA ANULACIÓN DE ESTE TARIFAZO ILEGÍTIMO ]
¡BASTA DE SAQUEO!
queNOaumente@gmail.com

Un poco de historia

2008-11-20T23:37:00.000-02:00

Fuente: http://www.carasycaretas.tv/

El subsidio por pasajero de tren más que duplica el boleto

2008-10-01T19:04:00.000-03:00

El peso de los subsidios en el sector del transporte ha ganado tal importancia que, en algunos casos, ha tornado casi simbólico el precio del boleto. Los ferrocarriles y el subterráneo porteño tienen un subsidio promedio de 2,14 pesos por cada pasaje que se vende en las boleterías de los ramales suburbanos, cuyo valor mínimo es de $ 0,65.

Un empresario ferroviario se sinceraba hace unos días con LA NACION: "Con los actuales sueldos, ya conviene regalar el boleto de trenes. Si esto sucediera, no serían necesarios todos los puestos de trabajo de los centenares de boleteros y controladores. Tampoco habría que tener transporte de caudales ni todo lo que tiene que ver con el transporte de caudales. La recaudación actualmente no alcanza siquiera para cubrir esos costos".

Nota completa
La Nación - 28 Sep 2008

El colapso del sistema ferroviario

2008-10-01T15:45:00.000-03:00

Los invitamos a ver en el siguiente link: http://especiales.lanacion.com.ar/infosAnimadas/08/09/trenes_estatizacion/trenes_estatizacion.swf el especial multimedia realizado por el diario La Nación sobre la crisis del transporte público de trenes en la Argentina. Imperdible.

Una patota atacó a cuchilladas a un nene de 12 años en la estación Ramos Mejía de TBA

2008-09-25T01:02:00.000-03:00

El chico fue abordado el lunes por cinco adolescentes cuando se encontraba en el andén de esa parada de la línea Sarmiento. Lo golpearon y apuñalaron en la espalda. Resultó gravemente herido y quedó internado en el Hospital de Niños de San Justo.

Tras la agresión, el chico cayó al suelo gravemente herido y los atacantes huyeron corriendo, saltando las vías del tren.

Los investigadores presumen que los agresores forman parte de una "bandita" de delincuentes menores de edad que opera en inmediaciones de la estación de trenes de Ramos Mejía desde hace unos dos meses.

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Clarin - 23 Sep 2008

Con bronca y resignación, así viajamos

2008-09-24T11:59:00.001-03:00

La última encuesta del diario Clarín y D'Alessio IROL no deja lugar a dudas sobre el sentir de los pasajeros ante el maltrato de las empresas de transporte público. Funcionarios del área, ¡tomen nota!

Siempre "trabajando" por el pasajero: la huelga de los ferroviarios afecta a casi un millón y medio de usuarios

2008-09-24T10:10:00.000-03:00

Caos en la ciudad por el paro de trenes en todas las líneas

La medida, que se extenderá hasta la medianoche en reclamo de medidas de seguridad, genera intensas dificultades en el sistema de transportes; hay importantes demoras y largas colas en las paradas de colectivos.

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La Nación - 24 Sep 2008

Morón vs. TBA

2008-09-22T11:49:00.000-03:00

El Concejo Deliberante de Morón aprobó por unanimidad un proyecto por medio del cual le pide al gobierno que controle la prestación que brinda TBA en la línea Sarmiento y, si fuera necesario, le retire la concesión. El concejal Hernán Sabbatella dijo que el reclamo por parte de la municipalidad y del Concejo, viene desde hace mucho tiempo porque “los usuarios del ex Sarmiento somos víctimas de esa empresa: viajamos prácticamente como ganado” y, además, “es una empresa que tiene el monopolio del transporte hacia la Ciudad de Buenos Aires”.

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Impulso Baires - 22 Sep 2008

Desidia, corrupcion y hartazgo: el desastre ferroviario

2008-09-15T03:02:00.000-03:00

El Estado destina más de 4 millones de pesos por día para mantener a los trenes metropolitanos en un estado calamitoso. En el interior del país los ferrocarriles desaparecieron junto a cientos de pueblos. Los incidentes en Merlo y Castelar. Las consecuencias de la falta de políticas estatales.

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Diario Hoy - 15 Sep 2008

No al tren bala, no a la korrupción

2008-09-15T02:44:00.000-03:00

Fuente: ArgentinoAtento en YouTube

TBA, un gigante inútil

2008-09-14T22:36:00.003-03:00

La empresa que formaron los hermanos Cirigliano a partir de dos colectivos y compartir partidos de golf con el ex presidente Menem maneja hoy dos de los tres más grandes complejos ferroviarios de América Latina, el ex Sarmiento y el ex Mitre, el primero tiene 193 Kms. De vías, 36 eléctricas y 157 diesel, en sus ramales suburbano, Once-Moreno, y dos interurbanos, a mercedes y a Lobos. 40 estaciones en Capital, Tres de febrero, La Matanza, Morón, Ituzaingó, Merlo, Moreno, Marcos Paz, Las Heras, Lobos, General Rodríguez, Luján y Mercedes.

El viejo Mitre tiene 185 Kms., 58 eléctricas y 127 diesel, entre los suburbanos Retiro-Tigre, Retiro-José León Suarez y Mitre, y los dos interurbanos a Capilla del Señor y a Zárate. 40 estaciones en Vicente López, San Isidro, San Fernando, Tigre, San martín, Escobar, Campana y Zárate. Por ejemplo el Vicente López, uno de los distritos "suizos" del conurbano, tiene 7 estaciones, en San Martín el distrito más industrial, tiene 8.

4.200 empleados que corren 1.000 trenes por día, que en el año 2007 vendieron 191 millones de boletos.

Desde que se hizo cargo de la concesión, en el año 1995 el porcentaje de usuarios del Mitre creció de 53.000 pasajeros a 75.000, y en el Sarmiento de 81.000 a 115.000.
Además TBA tiene el servicio Vip a Puerto Madero y el tren a Rosario.

Por lo que se puede ver, es el complejo de transportes más importante de la segunda área más importante en población, y la primera en generación de riqueza.
Además este monopolio es multiplicado por las numerosas líneas de colectivos que el mismo grupo tiene en las áreas cercanas a los ramales, y la participación minoritaria en el San Martín y el Roca.

A pesar de los subsidios millonarios, de la participación en empresas productoras de material ferroviario que le vende a ellos mismos y paga el Estado, a TBA el servicio le queda grande, ganan bien, se expanden hasta tener una participación en el subte de Río de Janeiro, pero sus usuarios no los aguantan más.
Cuando la pueblada incendió la estación de Haedo, la empresa se comprometió a hacer correr los trenes de dos pisos, que pueden llevar un 40% más de pasajeros, pero en estos 2 años apenas corrieron a modo de pruebas,

En el Sarmiento tenían una sola formación con aire acondicionado que andaba, era la que quemaron en Merlo.

Si bien nuestro país tiene una enorme des-planificación urbana que hace que, con un extenso territorio, millones nos apretemos en el conurbano y la capital, y es posible que esto vaya empeorando con el tiempo, es evidente que la estrategia de concesionar los ramales a empresas privadas, algunas todavía inexpertas en los manejos ferroviarios, es uno de los peores fracasos de los paradigmas neoliberales, que todavía cuesta mejorar.

La única solución es volver a la empresa estatal, abierta a la inversión extranjera, aunque sea por un tiempo, el que lleve volver a estructurar una empresa que llevó años y generaciones construir, y que demolieron de un plumazo prometiendo un oro y un moro que jamás vimos. No es fácil, habrá muchos intereses en contra, pero hoy por hoy y hacia el futuro, es la única salida posible.

Fuente: Jorge Bonfanti para InfoBAN

El tren bala amenaza con descarrilar por nuevas denuncias de sobornos

2008-09-14T10:13:00.000-03:00

Tanto en Francia como en Suiza continúan avanzando las investigaciones sobre el presunto pago de sobornos millonarios por parte de la multinacional francesa Alstom para conseguir contratos en distintos países. La lista incluye a México, Venezuela y Brasil, y ahora se acaba de sumar Argentina, donde esa empresa construirá el tren bala que unirá Buenos Aires, Rosario y Córdoba. Este contrato fue firmado a fines de abril en Buenos Aires, luego de un viaje de menos de 36 horas de la presidenta Cristina Kirchner a París para entrevistarse con su colega francés, Nicolas Sarkozy.

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Perfil.com - 14 Sep 2008

Descarriló tren de TBA en Almagro

2008-09-13T12:30:00.000-03:00

Un tren de la línea Sarmiento que había partido desde Once rumbo a Moreno descarriló anoche a la altura de la calle Mario Bravo, en el barrio de Almagro, por un presunto error mecánico en un cambio de vías, sin que se hayan registrado heridos entre los pasajeros.

Hubo susto

Según confirmó Trenes de Buenos Aires (TBA), el accidente ocurrió pasadas las 20.30 "en un sector en donde hay cinco vías y muchos cambios que se accionan en forma mecánica, por lo que "un bogui -eje de la rueda- del tren no alcanzó a insertarse en las vías y descarriló".

Aunque el episodio no pasó a mayores, el descarrilamiento provocó un estado de gran nerviosismo entre los sufridos pasajeros del Sarmiento, muchos de los cuales confesaron anoche a este diario que cuando se produjo el incidente "temimos lo peor".

Por suerte iba despacio

El vocero de TBA, Gustavo Gago, apuntó que la formación de la línea Sarmiento, la misma que fue objeto de dos incendios en presuntos atentados cometidos en las estaciones Castelar y Merlo la semana pasada, circulaba a una velocidad no superior a los 20 kilómetros por hora, lo que contribuyó a que el accidente no fuera mayor.

Alberto Crescenti, director del SAME porteño, afirmó que la situación fue rápidamente controlada y aseguró que "sólo se atendieron en el lugar personas con crisis de nervios".

Gago dijo que se trata de una formación vieja, que no hubo pasajeros heridos y que el servicio fue restablecido rápidamente, "debido que el descarrilamiento bloqueó sólo dos de las cinco vías que hay en el lugar".

Bienvenidos a bordo

2008-09-09T23:34:00.003-03:00

Estación Liniers de la línea Sarmiento desde la cabina de un tren de TBA.

Fuente: video de mstsarg en YouTube

Viajar en tren, una travesía al límite

2008-09-09T23:15:00.004-03:00

En una recorrida por la línea Sarmiento, lanacion.com registró testimonios de usuarios hartos de viajar mal; entre los 370.000 usuarios del tren los accidentes son moneda corriente; se deben a la tensión por el mal servicio, denuncian.

Graciela, empleada doméstica, se sube al tren en Merlo para bajarse en Once y no sabe con qué se puede encontrar. Siempre quieta y mirando hacia abajo, aconseja. Como para no molestar a nadie.

"Acá, enseguida se arma", dice. Y explica que el ánimo de la gente es tan "malo" que los desmanes y revueltas se inician con apenas un empujón y terminan quién sabe dónde.

"Hace unas semanas, frente a la puerta había tanta gente que empujaba por un lugar que terminamos en el piso. Primero una señora, después otros tantos más, y cuando me di cuenta yo era parte del montón", relata.

Así empieza su día esta humilde mujer emigrada de Santiago del Estero, que cada dos palabras recuerda que no es fácil vencer el miedo de subirse al tren todos los días. "Da miedo porque los grandes están nerviosos, con sus problemas, los jóvenes viven en su mundo con sus cigarrillos de paco o no sé de qué; todo hace que se viaje con miedo de que algo malo pase", cuenta, casi sin moverse en medio de los cuerpos apretados, abrazada a un caño con cartera y todo.

El olor a marihuana se hace cada vez más intenso según uno se acerca al vagón de carga. "Fijate que dice prohibido fumar", señala una mujer una calcomanía que, en rojo tiene estampado, un cigarrillo tachado.

La mujer, más de 60 años, también empleada doméstica, es de Castelar y viaja a Once. Se la ve tranquila con su bolso hacer las compras. Venía viajando el jueves pasado cuando se incendiaron los vagones en la estación de Castelar y Merlo. No se sorprende. "Se acumula bronca. Hasta yo que soy tranquila, cuando veo que nos hacen esperar tres horas por un tren roto, y siempre lo mismo, digo: ?Ma, sí?hay que prenderles fuego todo y que levanten esto de una vez y se dejen de joder".

A su lado, Jorge, un carpintero que viaja hace 30 años en tren cree que no se justifica esa violencia; pero también dice que está harto y que lo peor es que siempre fue y será así. "El tren es una vergüenza. No es justo que nos traten así eternamente", protesta.

Viajar en el tren de la línea Sarmiento es encontrar miles de postales de hartazgo. Una abuela con ojos húmedos dice que la avalancha de gente la llegó a tirar al suelo, que no puede venir con sus nietos; un joven recuerda que el tren de los trabajadores (pobres) no tiene por qué ser un corral de animales; un estudiante pide que alguien cuide que no le roben siempre la billetera; un señor tiembla al ver que del tren de carga sale humo por las ventanas; otro hombre mayor pide que se filme la puerta abierta de un vagón que ya está en marcha.

Estos son sólo algunos testimonios recogidos en la línea que une Once con el partido de Moreno, el trayecto en el que el jueves pasado se registraron graves incidentes. Allí viajan unos 370.000 pasajeros por día y, la propia concesionaria del servicio -Trenes de Buenos Aires- admite que "el servicio está saturado".

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La Nacion - 9 Sep 2008

Fotos por Tincho tomadas del blog amigo Viajé como el orto

Y a los pasajeros... ¿quién nos protege?

2008-09-05T11:35:00.010-03:00

Hoy, en los diarios y en la web podemos leer innumerables hipótesis sobre los hechos de violencia y vandalismo que se viveron ayer en la línea Sarmiento de TBA. Algunas líneas de investigación parecen indicar que se trató de un sabotaje perpetrado por quién sabe quién. Para algunos, fueron militantes del Partido Obrero. Otros, ponen su mirada en una interna sindical que se vive dentro del Grupo Cirigliano. Otros todavía sostienen que fue una reacción espontánea de los pasajeros (valga contradicción). Lo cierto es que una vez más, quienes sufrimos las consecuencias de estos actos de barbarie y violencia irracional somos los pasajeros.

Hoy, contamos con un tren menos. Hoy, vamos a viajar peor. Más apretados. Más asfixiados. Mientras, nadie nos da una solución. Unos le echan culpas a otros y así sucesivamente. El viejo cuento del gran bonete continúa siendo el manual básico al que recurre la clase política argentina y algunos pseudo empresarios al momento de dar explicaciones.

Lo cierto es que TBA demostró una vez más su incapacidad para operar una línea que transporta 400 mil pasajeros por día. Y el Estado brilló por su ausencia. Ya no sólo no puede garantizar que una concesionaria cumpla con su contrato, sino que tampoco les puede brindar seguridad a los pasajeros, a sus propios ciudadanos ni cuidar el patrimonio de todos. Las fuerzas de seguridad llegaron tarde. El Estado Nacional siempre llega tarde. La norma parece ser: anticiparse, jamás.

¿Dónde estaban la policía y los bomberos? ¿Por qué demoraron tanto en actuar? ¿Por que aún hoy las estaciones no cuentan con cámaras de seguridad (que funcionen! y que sean varias)? ¿Por qué cualquier pasajero -como insinúa TBA- puede tener acceso a los gabinetes eléctricos y comandos del tren? ¿Por qué la comunicación al pasajero es inexistente dentro del tren y en las estaciones? ¿Por qué nadie ordenó la evacuación de la estación? ¿Por qué nadie alertó a tiempo para evitar la quema de los trenes -sobre todo basándose en la experiencia de lo sucedido un par de años atrás-? ¿Por qué nadie explica nada? ¿Por qué nunca hay culpables? Y lo que vuelve a asustarme al ver las imágenes de televisión: por qué los vagones de TBA se queman tan rápido. Ninguno de sus componentes parecen ignífugos. Plástico puro.

Fotos: DyN

En los medios:

Cruce de acusaciones por el origen de los disturbios en los trenes. Aníbal Fernández volvió a apuntar contra partidos de izquierda y Jaime atribuyó los incidentes a una interna gremial; trabajadores de la UTA calificaron de "indignante" la postura oficial y el MST querellará al ministro de Justicia. Seguir leyendo... La Nación - 05 Sep 2008

Las pérdidas rondarían los 30 millones de pesos. El vocero de TBA informó que incluyen la quema de siete vagones y diversos destrozos. Seguir leyendo... La Nación - 05 Sep 2008

Desde 2005 quemaron 30 vagones en ataques. En los últimos años se quemaron 22 vagones, a los que hay que sumar los 8 de ayer. Seguir leyendo... Clarín.com - 05 Sep 2008

Apuntan contra el Gobierno por los incidentes en los trenes: "Mientras esté Jaime, estamos fritos". Tras los graves desmanes que se produjeron esta mañana en la ex línea Sarmiento, desde la oposición responsabilizaron al Gobierno por el pésimo servicio ferroviario. El Defensor del Pueblo de la Nació cargó contra el secretario de Transporte, Ricardo Jaime. En tanto, desde la Coalición Cívica advirtieron que "la gente está harta de los megaanuncios del Gobierno. Alguna vez fueron los 20 mil millones de inversiones chinas y ahora es el tren bala". Seguir leyendo... Urgente24 - 04 Sep 2008

Otro día de furia en las vías del Sarmiento: Todo se inició a las 7, con la detención de un tren. La protesta de pasajeros derivó en un corte de vías y en el incendio de vagones. La empresa denunció un sabotaje y el Gobierno acusó a militantes de izquierda. Las organizaciones aludidas repudiaron la imputación. Seguir leyendo... Pagina/12 - 05 Sep 2008

Crónica en la línea de las quejas: Entre el olor a quemado y los restos de los desmanes, los usuarios repitieron ante los micrófonos lo que dicen y padecen todos los días: que viajar en el Sarmiento es una odisea. Testimonios desde Merlo y Castelar. El primer viaje tras los desmanes. Seguir leyendo... Pagina/12 - 05 Sep 2008

Así, perdemos todos

2008-09-04T12:26:00.012-03:00

Con mucha bronca y tristeza vemos las imágenes del infierno que se vivió hoy en la línea Sarmiento de TBA. Comprendemos el hartazgo de la gente, que es humillada y maltratada a diario por una empresa que sólo recibe subsidios a cambio de nada... Servicio, ¿qué es eso?.

Lo vivimos cotidianamente quienes también viajamos por la línea Mitre e imagino que así mismo lo sufrirán los pasajeros del Roca y el Belgrano Sur, líneas operadas también por TBA desde la UGOFE.

Sin embargo, nada justifica los destrozos de hoy. ¿Acaso no se dan cuenta de que están destruyendo los trenes en los que mañana vamos a tener que viajar? Por otro lado, esos trenes no son propiedad de TBA sino del Estado Nacional, o sea, de todos nosotros. ¡Qué no nos gane la locura!

A estas horas, Los Cirigliano -dueños de TBA-, deben estar cómodamente riendo frente a alguna pantalla de televisión. Saben que mañana recibirán subisidos adicionales para recuperar los trenes quemados. Trenes que se reconstruirán en una ex-fábrica militar que ahora es propiedad de ellos, y por los que el Estado seguramente pagará sobreprecios. En medio de la locura y la violencia -en este país donde la institucionalidad está patas para arriba-, la suerte les vuelve a sonreir a estos 'empresarios'. Clink, caja!

Cómo puede ser que nuevamente se vuelvan a cometer los mismos errores. Cómo puede ser que nuevamente la Justicia y el Congreso estén ausentes en este debate que nos involucra a todos. Abramos los ojos. TBA sobrevive gracias a la voluntad del Gobierno de los Kirchner y los suculentos subsidios que recibe sin control del Congreso Nacional (a partir de la maldita ley de superpoderes).

La violencia y la locura no nos llevan a ningún lado. Así, no vamos a recuperar el ferrocarril. Necesitamos organizaros. Ser creativos en la protesta. Acudir a las organizaciones intermedias y a la Justicia. Pedirle al Congreso que actúe y que revise el destino de los subisdios. Que la CNRT ejerca su poder y multe a las empresas que no cumplen con su contrato. Hay tanto para hacer! Tanto por normalizar! Y tanto por investigar...

Infierno en Merlo

2008-09-04T12:23:00.000-03:00

Fuente: TN y La Gente

Furia e incidentes

2008-09-04T12:15:00.003-03:00

Fuente: TN y La Gente

Otra vez, la locura

2008-09-04T12:06:00.004-03:00

Miles de pasajeros colman esta mañana los andenes y las vías de la estación Castelar, mientras que en Merlo la gente prendió fuego varios vagones, luego que un tren quedara detenido por desperfectos técnicos.

El incidente inicial se produjo alrededor de las 8 luego que el tren que había salido a las 6.45 de Moreno y se dirigía a la estación terminal de Once se detuvo entre las estaciones de Ituzaingó y Castelar por problemas técnicos en un vagón.

Los pasajeros indignados tuvieron que esperar dentro del tren más de una hora, hasta que comenzaron a saltar a las vías. En minutos, cientos de personas ya estaban paradas en las vías del servicio eléctrico y varias de ellas comenzaron a arrojar piedras y elementos contundentes contra las oficinas administrativas de la estación.

El vocero de Trenes de Buenos Aires (TBA) Gustavo Gago, la empresa concesionaria del ex Sarmiento, repudió que pasajeros hayan incluso "agredido al personal" de la estación Castelar. Pasadas las 9 todavía los pasajeros continuaban varados en la estación de Castelar sin tener ninguna noticia sobre la posibilidad de continuar sus viajes.

A raíz de la presencia de la gente en las vías, la empresa concesionaria decidió cortar la energía en la zona para evitar incidentes, lo que provocó además una interrupción total del servicio. Minutos después de las 9, pasajeros varados en la estación de Merlo prendieron fuego una formación en protesta por las pésimas condiciones en las que viajan todos los días.

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Perfil.com - 04 Sep 2008

Los dueños de TBA, envueltos en una nueva polémica

2008-09-04T12:04:00.000-03:00

En momentos en que el Gobierno piensa que, después del acuerdo con el Club de París, pueden llegar los 4000 millones de dólares para el tren bala, la situación del sistema ferroviario vuelve a generar polémica entre los usuarios.

Hoy los pasajeros, fastidiosos por los recurrentes retrasos y la falta de calidad del servicio, destrozaron formaciones en Castelar y Merlo. Pero, quiénes son los dueños de la empresa Trenes de Buenos Aires (TBA), que maneja la concesión de las líneas Sarmiento y Mitre, entre otras, desde mayo de 1995.

Esta empresa, propiedad de la familia Cirigliano, posee también el Grupo Plaza de colectivos y los talleres ferroviarios Emfer. Entre los ramales Mitre y Sarmiento concentran el 40% del movimiento de pasajeros de los trenes metropolitanos.

El grupo Cirigliano, como casi todas las empresas de transporte del país, recibe mensualmente millonarios subsidios para contener lo que ha sido una de las obsesiones desde que Néstor Kirchner llegó a la Casa Rosada: el precio del boleto de colectivo y de los trenes, que fue retocado en enero por primera vez en siete años.

Según la última información disponible en el sitio web de la Secretaría de Transporte que conduce Ricardo Jaime, recibió en junio último subsidios por 11.929.321,50 de pesos. Por otro lado, según el portal de TBA, la empresa lleva hoy, entre las dos líneas y con un servicio saturado, 191,6 millones de personas. En 1998, viajaban 194 millones de usuarios.
La denuncia de Mata. Pero Cirigliano suena en uno de los más cercanos escándalos oficiales. A mediados de junio, el ex accionista de Aerolíneas Argentinas, Antonio Mata, denunció al secretario de Transporte, Ricardo Jaime, por un supuesto pedido de coimas.
La historia fue así. Mata quería volver a surcar los cielos argentinos con una nueva empresa, Air Pampas, que tiene todo listo para volar, menos el permiso y las rutas, cuya asignación depende de Jaime.

Según relató Mata a la revista Noticias, un "emisario" de Jaime -Mata lo identifica como Manuel Vázquez, "asesor y muy amigo de Jaime"- le exigió que, para empezar a volar con su firma tenía que "poner seis millones de dólares por Safe Flight".

Los dueños de Safe Flight son los hermanos Claudio y Mario Cirigliano de cuyos bolsillos salen, desde enero de 2006, los salarios para los empleados de Safe Flight, muchos de los cuales provienen de la cerrada Southern Winds.

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La Nación - 04 Sep 2008

Ya lo dice hasta Fernando Peña: TBA estafa a la gente

2008-09-01T12:00:00.000-03:00

Hay una empresa de trenes que se llama TBA, que estafa a la gente. TBA es uno de los regalitos del Rey Menem 1º, que muy lejos del Rey Midas, todo lo que toco lo convirtió en mierda. La empresa TBA nunca mejoró los pasos a nivel ni pensó bien en las frecuencias de sus servicios. Tampoco mejoró los trenes, simplemente los maquilló por fuera; pero es la misma cachila Toshiba de los años setenta.

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Diario Crítica de la Argentina - 30 Ago 2008

La estación Olivos de TBA se encuentra en verdadero estado de abandono

2008-08-21T23:11:00.002-03:00

El Concejo Deliberante de Vicente López sancionó una Resolución por medio de la cual solicita al Ejecutivo Municipal se sirva promover ante la empresa TBA que mejore el entorno de la Estación Olivos para que, edilicia y arquitectónicamente estén en consonancia con los proyectos en ejecución en esa zona.

Además piden transmitir a la empresa que es motivo de preocupación del Cuerpo Legislativo, el estado de abandono y desidia que lucen los alrededores de la mencionada Estación del ex Ferrocarril Mitre, lo que desmejora la imagen de la zona circundante.

La Resolución sancionada, tiene en cuenta que, "son de conocimiento público los esfuerzos que realiza el Municipio para embellecer el entorno y, de esta manera, mejorar la calidad de vida de los vecinos del Distrito y considera que un ejemplo de ello es el proyecto de embellecer edilicia y arquitectónicamente la Avda. del Libertador , como asimismo los alrededores y el Puerto de Olivos, una vez que nos sea traspasada su administración."

La Resolución señala, además, que, "contrasta con esto el estado de abandono y descuido en que se encuentran los terrenos aledaños a la Estación Olivos, lo cual preocupa a este H.C.D. y que, para mantener la estética, resulta aconsejable corregir este estado de cosas y, por último, que la medida propuesta es coherente, tanto con el propósito del Municipio de jerarquización de la zona como, con nuestro slogan cívico. 'Vicente LOPEZ, CIUDAD PARA VIVIR'"

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El Comercio Online - 15 Ago 2008

Por no garantizar la seguridad en los trenes, procesan a dos funcionarios de Transporte (¿y a Jaime cuándo?)

2008-08-21T23:06:00.003-03:00

Tras una denuncia del Ombudsman nacional, el juez federal Sergio Torres procesó sin prisión preventiva a dos funcionarios de la Secretaría de Transporte por no evitar que pasajeros viajen en los techos de los vagones o colgados de la locomotora. El magistrado les adjudicó el delito de "incumplimiento de los deberes de funcionario público". El martes pasado murió un joven electrocutado.

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Urgente24 - 21 AGO 2008

'Sin presión'

2008-07-02T23:12:00.000-03:00

En el capitulo de hoy, de los que estamos acostumbrados a ver la novela de TBA y somos asiduos visitantes del blog tbamemata.blogspot.com haciendo nuestros reclamos, aprendimos que al tren también le baja la presión. ¡Pobrecito! Viejito como está y no lo mandan al doctor. En cambio, lo hacen trabajar todo el día. Así, él también se enferma. Pero, afortunadamente, le dieron un caramelo y a los minutos se recuperó.

Gracias PORTHOS222 por tu nuevo video y comentario!

Otro caso de corrupción que toca de cerca a los Cirigliano, y van...

2008-06-27T00:58:00.003-03:00

Primer escándalo para Carlos Fernández: los "favores" a los Cirigliano

Cuando el hoy ministro de Economía era funcionario de Felipe Solá en la provincia, impulsó la cesión de un predio en Lomas de Zamora que iba a tener un destino social, para los micros del Grupo Plaza de los hermanos Cirigliano, de gran relación con los Kirchner. Detalles de un negociado turbio.

Cómo los Cirigliano se apropiaron de los terrenos destinados a una nueva terminal de ómnibus en Lomas de Zamora.

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La Política Online - 26 Jun 2008

El tren de una presidenta que 'optó por los pobres'

2008-06-17T13:04:00.001-03:00

Ricardo Jaime, el gran responsable del descontrol de TBA, denunciado por corrupción

2008-06-15T13:30:00.001-03:00

Finalmente llegará el día en que la Justicia tenga los elementos necesarios para descubrir, juzgar y condenar el esquema de corrupción que opera detrás de los famosos subisidios al transporte y de ciertas prácticas extorsivas de la Secretaría de Transporte que involucra a funcionarios nacionales y empresarios del sector.

Hace tiempo que desde este blog nos preguntamos cómo puede ser que los hermanos Cirigliano mantengan económicamente a la ex empresa aérea Southern Winds -rebautizada Safe Flight- que no opera desde hace años -desde aquel escandaloso caso de narcotráfico- y entonces lo hacía gracias a un subsidio especialmente otorgrado por el Presidente Néstor Kirchner. ¿Con qué dinero los dueños de TBA pagan mensualmente los sueldos de todo el personal aeronáutico? ¿Quiénes se lo proveen? Acaso, son testaferros de alguien. O será que están siendo extorsionados desde algún sector del poder político. ¿Por qué el Estado Nacional insiste en financiar Safe Flight? Empresarios valientes y comprometidos con el país denunciarían esta clase de hechos y no mancharían sus manos con corrupción.

Lo cierto es que el actual esquema de política de transporte, convierte a las empresas del sector en rehenes de las decisiones del Estado. El Estado decide las inversiones, decide los subsidios, decide el precio de los pasajes, decide sobre la prestación de los servicios. Así, las empresas -y lejos estamos de defender a TBA- y por consiguiente, nosotros, los pasajeros, nos convertimos en víctimas de las decisiones del señor Secretario de Transporte. Empresas y pasajeros somos quienes finalmente pagamos los platos rotos por las pésimas decisiones del Estado Nacional. La diferencia, entre unas y otros, es que las empresas se llevan un dinero a cambio de participar de esta especie de sucio juego. A nosotros, los pasajeros sólo nos queda la humillación diaria de vijar en trenes y colectivos colapsados, sin mantenimiento, con riesgo permanente, al vilo de lo humanamente soportable.

De a poco, y gracias al efecto cristalizador del conflicto del campo, vamos descubriendo cómo las decisiones que tanto padecemos provienen en realidad de Néstor Kircher, político que supo establecer -hábilmente y en tiempo record- una suerte de unicato en la Argentina. Atrás quedaron los debates en el Congreso Nacional, las interpelaciones a los funcionarios, la investigaciones judiciales, la actuaciones de la Oficina Anticorrupición, los rigurosos controles de la Auditoría General de la Nación, las audiencias públicas... Hace cuánto que no leemos sobre la participación activa de estas instituciones en los titulares de los diarios. Ni qué decir del Defensor del Pueblo, denostado la semana pasada por el Gobierno Nacional cuando -haciendo uso de sus facultades constitucionales- intentó mediar en el conflicto del campo.

Acusan a Jaime de un intento de coima

El mercado aerocomercial argentino asiste al nacimiento de una nueva polémica que tiene como protagonistas al ex accionista de Aerolíneas Argentinas Antonio Mata y a uno de los funcionarios del núcleo duro del kirchnerismo, el secretario de Transporte, Ricardo Jaime. Y nuevamente podría desatarse un escándalo.

Todo comenzó con el interés de Mata de volver a surcar los cielos argentinos con una nueva empresa, Air Pampas, que tiene todo listo para volar, menos el permiso y las rutas, cuya asignación depende de Jaime, uno de los pocos funcionarios que tienen línea directa con el ex presidente Néstor Kirchner.

Según indicó Mata a la revista Noticias , un "emisario" de Jaime -Mata lo identifica como Manuel Vázquez, "asesor y muy amigo de Jaime"- le exigió que, para empezar a volar con su compañía tenía que "poner seis millones de dólares por Safe Flight". LA NACION le dejó tres mensajes a Mata en su teléfono, pero el empresario no respondió.

Los dueños de Safe Flight son los hermanos Claudio y Mario Cirigliano, propietarios de firmas de transporte terrestre (TBA, Grupo Plaza), y de cuyos bolsillos salen, desde enero de 2006, los salarios para los empleados de Safe Flight, muchos de los cuales provienen de la cerrada Southern Winds. Todos están dentro de los convenios colectivos. La aerolínea nunca voló, pese a que tiene rutas otorgadas por el Gobierno.

El grupo Cirigliano, como casi todas las empresas de transporte del país, recibe mensualmente millonarios subsidios para contener lo que ha sido una de las obsesiones desde que Néstor Kirchner llegó a la Casa Rosada: el precio del boleto de colectivo y de los trenes, que fue retocado en enero por primera vez en siete años.

"Esa empresa no vale nada. Son papeles, no tiene existencia real. Nosotros respondimos que queríamos poner en marcha una compañía nueva, íntegra, no crear una compañía manchada de entrada", sostuvo Mata en la entrevista con Noticias.

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La Nación - 15 JUN 2008

Parece un chiste de Jaimito

Un funcionario habría pedido que un empresario comprara una compañía a u$s6 millones como condición para poder operar su propia firma aérea.

Como nunca antes ocurrió en la era K, un empresario de primera línea denunció de manera explícita desmanejos en el área del secretario de Transporte, Ricardo Jaime. Antonio Mata, accionista de la aerolínea Air Pampas, le confirmó a la revista Noticias que allegados a Jaime le sugirieron que si quería conseguir la licencia de vuelo para su empresa debía pagar seis millones de dólares por la aerolínea Safe Fly, propiedad de Claudio Cirigliano.

Esa compra funcionaría, entonces, como un favor que destrabaría cualquier gestión en la Secretaría.

Air Pampas fue creada por Mata, ex Aerolíneas Argentinas, y espera desde hace más de nueve meses el certificado necesario para volar a distintos destinos del interior del país. Según denuncia la empresa, Jaime se niega de manera sistemática a conceder ese permiso y también a realizar la audiencia pública que funcionaría como una de las primeras etapas para que Air Pampas y otras compañías similares –también en espera– consigan volar. Fue por eso que, entre otras cosas, la compañía elevó a la Justicia un recurso de amparo que está en trámite.

Según la versión de la empresa, un asesor de Jaime llamado Manuel Vázquez fue el encargado de transmitir, en nombre de su jefe, la sugerencia de compra de Safe Fly para conseguir el certificado de vuelo para Air Pampas.

El funcionario habría explicitado la cifra de esa compra: seis millones de dólares. Esa compañía aérea no está hoy en funciones, ya que no tiene aviones propios. Cuenta con una planta de 100 empleados que produce un costo salarial de 170 mil pesos mensuales.

Ricardo Jaime es cinturón negro de karate y es un funcionario de extrema confianza de Néstor Kirchner. Aunque es un subordinado del ministro de Planificación Federal, Julio De Vido, tiene diálogo directo con el matrimonio presidencial. Es el funcionario más denunciado en la Justicia: está involucrado en una decena de expedientes judiciales.

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Diario Crítica - 14 JUN 2008

Trenes sin mantenimiento, matafuegos sin carga, empleados sin criterio...

2008-06-15T13:07:00.002-03:00

No nos queda otra que caer en el famoso latiguillo: las imágenes son más que elocuentes.

Este video fue tomado por sebastian88neil en la línea Sarmiento de TBA.

Mantenimiento cero: otra vez, humo a bordo

2008-06-15T13:00:00.003-03:00

Línea Mitre de TBA: a la altura de ATC, casi llegando a Retiro, un denso humo se coló en el interior de los vagones. La causa, una vez más, los reiterados 'desperfectos mecánicos'.

Gracias PORTHOS222 por el video!

Así viajamos

2008-06-15T12:48:00.005-03:00

Esta foto fue tomada a metros de la estación Ramos Mejía de la línea Sarmiento de TBA. Un tren se quedó detenido por 'desperfectos técnicos'. Nadie de la empresa brindó información al respecto ni organizó la evacuación del tren que quedó a criterio de cada uno de los pasajeros. Así vemos, a los pasajeros saltando del tren cuando por la vía contraría venía aproximándose otro tren tocando bocina y haciendo luces. Verdadero anocehecer de un día agitado.

Así viajamos. Al límite. Desamparados.

Foto tomada de Viajé como el orto.

Retiro-Tigre, un servicio al borde del colapso

2008-06-06T17:15:00.003-03:00

En menos de diez días se incendiaron dos formaciones de la línea Mitre y fallaron los sistemas de evacuación de los pasajeros. Los nuevos trenes, fabricados por una empresa controlada por TBA, se hicieron con materiales que no son ignífugos. El sistema de audio, vital ante un caso de emergencia, no funciona o no se utiliza (para el caso, es lo mismo).

“Di un salto importante”, recordó Valeria García, una pasajera del ramal Retiro-Tigre de la ex línea Mitre. No se refiere a un progreso laboral. Habla del metro veinte que saltó para salir del vagón en que viajaba el lunes pasado, cuando el tren se detuvo entre Beccar y San Isidro por un desperfecto y los pasajeros debieron evacuarse. “Se cortó la luz del vagón. Lo primero que dijeron los pasajeros fue que agarráramos las billeteras”, cuenta. Luego sintió un fuerte olor a plástico quemado y la gente se quedó paralizada. “El vagón estaba tan lleno que no nos podíamos mover. Había muchos chicos, ancianos y madres con cochecitos.”

Lucas Alonso también viajaba en ese tren el 2 de junio. “El incidente fue menor. Sólo unos cables chamuscados. Pero se notaron las deficiencias del servicio de emergencia de TBA”.

“En cualquier momento puede haber un Cromañón ferroviario”, alerta Juan Carlos Cena, miembro fundador del Movimiento Nacional de Recuperación de los Ferrocarriles Argentinos (Monarefa) y del Instituto Argentino de Estudios Ferroviarios y del Transporte. Dice que la red está colapsada y cada vez hay más riesgos de accidentes graves porque no se aplican esquemas de emergencia. Según Cena, en veinte minutos un vagón puede quemarse íntegramente. Lo que ocurrió el lunes en ese vagón del ramal Tigre-Retiro pudo haber terminado mal.

No fue el único caso. En menos de dos meses, ocurrieron episodios similares en varias formaciones. En todos las situaciones, se vivieron momentos de pánico y hubo falencias en el sistema de evacuación de los pasajeros. Se trata de incidentes menores que no llegan a publicitarse. Pero que suceden a menudo.

Gustavo Gago, vocero de TBA, explicó. “Los trenes de la empresa son eléctricos. Cada coche tiene tres patines que tocan el tercer riel para tomar energía. Pasan 860 voltios de corriente contínua. Cuando alguno de los patines cae a tierra origina chispas. No hubo un incendio, hubo un fogonazo. Debido a un desperfecto del sistema eléctrico, que no tiene una causa específica.”

Para Juan Carlos Cena sí hay una causa. “Los patines caen a tierra porque no tienen mantenimiento preventivo. Hay pérdidas de aceite y debido a la falta de mantenimiento correctivo, las capas se impregnan y se acumulan en la parte de abajo del vagón. Cuando hay un chispazo, puede prender como nafta.”

Según Cena, “los nuevos coches se hicieron con materiales que no son ignífugos. La CNRT tendría que haberlo controlado”.

“La gente abría las puertas y se tiraba del tren. En los vagones hay un sistema de audio para informar a los pasajeros de diferentes situaciones. Nunca he visto que haya sido usado, esta vez no fue la excepción”, recuerda Alonso.

Los trenes poseen tres puertas y en cada costado una escalera para ser usada en estos casos. “La formación consta de seis coches. El único personal de la empresa a bordo es el guarda y el maquinista. Al guarda se le hace muy difícil evacuar a tanta gente”, explicó Gago. No es para menos: el largo total del tren es de 130 metros. Si está lleno, evacuarlo puede demandar mucho tiempo.

El 2 de junio la situación se puso espesa. “Las escaleras eran pequeñas, y la gente con movilidad reducida no hubiera podido salir. El personal de la empresa nunca supo exactamente qué procedimiento seguir, la gente rompió ventanas del coche”, explicó Lucas Alonso.

Cena concluye: “Los operarios no reciben capacitación para actuar en caso de siniestros y el material esta fatigado”. Mientras tanto, Valeria tiene que seguir viajando en tren, pero afirma: “Sinceramente, cada vez que subo al vagón, tengo un cagazo bárbaro”.

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Diario Crítica - 6 JUN 2008

TBA garantiza una buena cola para un viaje que será "como el orto"

2008-06-04T23:48:00.005-03:00

Para ver buenas colas, a los pasajeros de la línea Mitre de TBA no nos hace falta sintonizar Bailando por un sueño. Sólo basta con darnos una vuelta por Retiro y observar las largas colas -casi detenidas ante la eternidad de los tiempos- que se desprenden de cada una de las ventanillas de las boleterías.

Fuente: entorpologia

Hacinamiento en Plaza Miserere

2008-06-04T23:38:00.003-03:00

TBA y Metrovías comparten una estación. Es Plaza Miserere. La única estación en que las dos compañías prestan servicio una al lado de la otra. Andén con andén. Qué obtenemos los pasajeros como resultado de la confluencia de estas dos maravillosas empresas: hacinamiento, desorden, confusión, incomodidad, demoras.

Fuente: fakav

Por un desperfecto, los trenes de la línea Mitre funcionan con demoras

2008-06-03T20:05:00.001-03:00

Es debido a los problemas técnicos que se registraron con una formación en un paso a nivel ubicado entre Beccar y San Isidro. La empresa Trenes de Buenos Aires informó que los retrasos en el servicio llegan a los 25 minutos.

Un tren de la ex línea Mitre que sufrió desperfectos técnicos tuvo que ser evacuado esta mañana en el partido bonaerense de San Isidro. Desde entonces, las formaciones que circulan por ese ramal entre Retiro y Tigre sufren demoras de al menos 25 minutos.

Un portavoz de la empresa Trenes de Buenos Aires (TBA) informó que "a las 7:30 una formación del Mitre sufrió un desperfecto técnico en el paso a nivel España", que se encuentra ubicado entre las ciudades de Beccar y San Isidro.

"Como salió algo de humo desde abajo de las formaciones y por prevención, se evacuó el tren y la formación fue llevada directo hasta Retiro", prosiguió.

Por este motivo, continuó, hay demoras en todo el servicio de ese ramal que va de Retiro a Tigre. El vocero explicó que los retrasos "son de unos 25 minutos" y agregó que "en el curso de la mańana quedará normalizado el servicio".

Nota CompletaClarín - 2 JUN 2008

TBA y Grupo Plaza contra Metrovías

2008-05-30T17:52:00.003-03:00

Los hermanos Cirigliano, dueños de TBA y de las líneas de colectivo Plaza, deben creer que sus empresas han alcanzado un nivel de servicio tal que les permite salir a la búsqueda de nuevos clientes. ¿Cómo lo hacen? Atacando a los subtes de Buenos Aires, en manos de Metrovías. Parece que no sólo los Kirchner son especialistas en crear divisiones.

Mientras tanto, en los colectivos cada vez viajamos peor. ¡Mucho peor que en los trenes y que en los subtes! Las unidades son viejas y están en pésimo estado. Asientos rotos, mala iluminación, vidrios sucios, más la nube de humo que dejan al pasar.

Las máquinas expendedoras de boletos siempre tienen problemas con las monedas: viven trabándose y rechazándolas. Las colas en las paradas son interminables. Las frecuencias no se respetan. Muchos de los refugios (cuando los hay y no tenemos que deambular adivinando dónde puede haber una parada) no tienen ni señalización, ni protección ni iluminación.

Los choferes cada vez manejan peor y el tránsito en la ciudad está fuera de control.

Pues bien, esta es la alternativa al tren y al subte. ¿Alternativa? No nos engañemos, no existe tal cosa. Estamos atrapados: trenes y colectivos concentrados en una sóla empresa Plaza-TBA-UGOFE es, sin dudas, una de las grandes claves de esta cuestión.

Con esta desafortunada campaña, exhibiendo una antinomia innecesaria entre subtes y colectivos, las empresas del transporte automotor sólo abonan la imposibilidad de desarrollar un sistema de transporte intermodal que cubra las necesidades de los pasajeros. Del mismo modo que cuando Buenos Aires dejó a principios de los años 60 de ser la Ciudad de los Tranvías –la red tranviaria superaba los 800 km de vías– por su cancelación masiva en favor de las líneas de colectivos. Ciudades como Rosario, Córdoba y Mendoza tienen trolebuses, automotores eléctricos a catenaria. Buenos Aires ya no, por el mismo motivo.

¿Tampoco quieren que tenga Subte? Afortunadamente, los trayectos de la ley 670 y su prometida ejecución por el actual gobierno de la Ciudad permiten prever la expansión de la red de subterráneos para cubrir zonas hoy sólo servidas por colectivos, integrando las terminales ferroviarias metropolitanas a través de túneles para topos. Topos que, con todo, suelen viajar mejor y más rápido que sus congéneres en superficie. Y esto a pesar de las constantes presiones de las empresas de colectivos, que históricamente han intentado trabar el desarrollo del subterráneo y llegado a amenazar con "prender fuego el Premetro" cuando Subterráneos de Buenos Aires intentó concretar el proyecto original de llevarlo hasta Puente La Noria.

Resta destacar que estas calcomanías aparecieron también en todas las líneas de la empresa Plaza, vinculada al grupo Cirigliano, que es controlante de la concesionaria Trenes de Buenos Aires (TBA). Mientras la empresa presta un deficiente servicio diario a la ciudad de Rosario, con escasa capacidad y dilatados tiempos de viaje, las unidades eléctricas del servicio suburbano llevan publicidades de las empresas de micros de larga distancia que maneja el grupo: MercoBús, PlusUltra, Dumascat y El Rápido Argentino entre otras. Esta última fue protagonista de la tragedia ocurrida en Dolores cuando una unidad de su flota cruzó las vías con barreras bajas y resultó embestida por una formación de Ferrobaires.

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enelSubte.com - 29 MAY 2008

Expreso Marihuana

2008-05-30T17:47:00.002-03:00

Carta de Lectores publicada el 27 de mayo en el diario La Nación:

Humo y trenes

Señor Director:

"En el ramal de TBA Once-Moreno, todo el pasaje que viaja cerca de los coches furgones se ve obligado a respirar, junto con los pasajeros de ese coche: humo de cigarrillo, marihuana y no sé cuánto más, a diario, por la mañana y por la noche.

"En los andenes de la estación subterránea Plaza Miserere, donde está explícitamente prohibido fumar, es imposible respirar aire sin humo de tabaco. El personal presente de TBA se niega a hacer valer la prohibición.

"¿Será posible que desde la gerencia de TBA se brinde una solución al pasajero fumador pasivo, cautivo de estas dos situaciones?"

Emilio Oca

La inseguridad viaja en los trenes de TBA

2008-05-21T00:43:00.002-03:00

Las demoras de entre 4 y 5 minutos que en horas pico tienen los trenes de la línea Sarmiento y las colas que los usuarios deben hacer en los momentos de mayor concurrencia debido a la escasez de boleterías, no son hoy los únicos problemas que afectan a esa concesión de la empresa TBA, ya que la inseguridad suele ser "pasajera" asidua en vagones y andenes.

Los pasajeros habituales aseguran que los arrebatos y robos "son cosa de todos los días" en las horas de mayor afluencia de público.

Las malas condiciones del servicio de TBA, son terreno propicio para los arrebatos.

El modus operandi de los delincuentes consiste en pararse cerca de la puerta de un vagón atestado, elegir a la presa y cuando el tren llega a la estación asestar el golpe y perderse a la carrera por el andén.

En otras oportunidades es el anden repleto por alguna demora o cancelación lo que da la oportunidad al ladrón, sin que los policías destacados de la Federal puedan poner freno a la situación, porque muchas veces están junto al personal ferroviario controlando en la zona de molinetes.

Pero ese no es el único aspecto de la inseguridad que vivencian los pasajeros del Sarmiento que reconocen a las de Once, Flores, Liniers y Morón como las estaciones predilectas de los punguistas y arrebatadores. El 80 por ciento de los trenes se ponen en marcha con las puertas de los vagones abiertas, lo que supuestamente no debiera ocurrir.

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Diario El País - 18 MAY 2008

¡No! al tren de la corrupción

2008-05-19T11:49:00.001-03:00

Alerta TBA: ¿Cuánto tiempo para el próximo descarrilamiento?

2008-05-17T05:02:00.002-03:00

¡Gracias PORTHOS222 por el video!

La empresa francesa que construirá el tren bala, sospechada de corrupción

2008-05-15T03:19:00.003-03:00

Dentro del chalet, la Presidenta y su marido seguían discutiendo y gritando. El tema, esta vez, eran los comentarios adversos que generaba la sospechosa obra del tren bala argentino, adjudicada a la empresa francesa Alstom, que en Europa está siendo investigada, según se supo por estos días, por supuestos pagos de coimas en Asia y Sudamérica: plata a cambio de licitaciones millonarias. Fuera de sí, Cristina se quejaba de que nadie la había informado de esos detalles antes de firmar el contrato con Alstom. “¡Me mandaron a ciegas, esto es un papelón!”, alzó la voz frente a Néstor.

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Revista Noticias - 9 MAY 2008

Más info:
Crece el escándalo en Brasil por las coimas pagadas por Alstom
Investigan a Alstom por posible corrupción
Alstom bajo la lupa de la justicia suiza

El tren antibala se quedó en el andén

2008-05-10T21:36:00.001-03:00

El programado viaje en una formación de TBA desde Once hasta Mercedes para demostrar el hacinamiento en el que viajan millones de pasajeros no se concretó: la empresa no autorizó la salida. Los organizadores acusaron al Gobierno.

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Página/12 - 09 MAY 2008

Alerta TBA: barreras fuera de servicio

2008-05-08T02:15:00.003-03:00

Esta barrera corresponde al paso a nivel de la calle Hipólito Yrigoyen, en Vicente López. Corresponde a la línea Mitre, ramal Tigre. Corresponde a TBA. Y el hecho de que se encuentre levantada mientras el tren pasa corresponde a la falta de mantenimiento, irresponsabilidad, inoperancia y conducta asesina de nuestra empresa favorita de trenes.

Y después, los directivos de TBA se llenan la boca hablando de "responsabilidad social empresaria". ¡Canallas!

Video: mateamargo83

Adherimos al acto: “No al Tren Bala, Sí al Tren Para Todos”

2008-05-08T02:10:00.003-03:00

“No al Tren Bala, Sí al Tren Para Todos”, es la consigna generalizada por la reconstrucción del sistema ferroviario. Este jueves 8 de mayo parte el “Tren de la Reconstrucción” desde la Estación de Once hasta Mercedes con paradas en Haedo y Luján. En cada una de ellas se realizará un acto. Al cierre, gran acto final.

17 hs. Acto en Estación Once: “No al Tren Bala, Sí al Tren Para Todos”: estarán presentes Fernando “Pino” Solanas, los Diputados Claudio Lozano y Eduardo Macaluse y los delegados de la línea Sarmiento de TBA, Rubén Sobrero y Edgardo Reynoso

18:35 hs. Parte el “Tren de la Reconstrucción” desde Once hasta Mercedes.

Estación Haedo, Comienza el Acto 18 hs. (Llegada del tren 18.50 hs.)

Estación Luján, Comienza el Acto 18.30 hs. (Llegada del tren 19.25 hs.)

Estación Mercedes, Comienza el Acto de Cierre 19 hs. (Llegada del tren 19.50 hs.)

Un caso de fraude, censura y corrupción que envuelve a los dueños de TBA

2008-05-08T02:03:00.003-03:00

De títeres y titiriteros: la columna de Julio Nudler censurada en Página/12

Poco antes de su muerte, el periodista había escrito una columna demoledora acusando de corrupción a Claudio Moroni y su mentor, Alberto Fernández. La censuraron, pero con Moroni en la AFIP vuelve a ganar actualidad y es un retrato feroz de la forma de hacer política del kirchnerismo. Los hermanos Cirigliano, dueños de TBA, involucradísimos.

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Perfil.com - 05 MAY 2008

El que las hace, las paga

2008-05-08T01:55:00.005-03:00

TBA deberá indemnizar con 43.000 pesos a un hombre de 60 años que al intentar subir las escaleras que dan al hall de la estación Once se cayó y rodó hasta el piso, hecho que le causó heridas en un hombro. Así lo dispuso la Justicia.

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Diario El Día - 05 MAY 2008

TBA: Cuando todo falla

2008-05-08T01:52:00.001-03:00

Desde el corazón de TBA: Habla un grupo de empleados

2008-05-06T18:51:00.002-03:00

A continuación, reproducimos en forma completa, una carta que recibimos en nuestra casilla de email. La misma fue enviada por un grupo de "Empleados del Sarmiento" que prefirió -comprensiblemente- reservar las identidades de sus miembros para evitar cualquier tipo de sanción por parte de TBA.

Agradecemos mucho a los empleados, que tantas veces hemos criticado desde aquí, por acercarnos su visión del problema del transporte, sus inquietudes, sus denuncias y sus preocupaciones. Muchas de las cuales son las mismas que las nuestras. Porque al final, es más lo que nos une que lo que nos separa.

Sólo les pedimos, que no olviden nunca que lo que transportan es gente. Somos personas que merecemos respeto y que -como ustedes- estamos cansados del maltrato.

Imáginamos la desmotivación que debe significar trabajar en una empresa como TBA. Una empresa por la cual nadie se puede sentir orgulloso, ya que no cumple ninguno de los objetivos por la que fue creada. Entendemos el cansancio. La desazón. Y a veces, la falta de ganas de algunos empleados... la vemos a diario.

Les pedimos que luchen. Que se hagan cargo de sus destinos. Que nos ayuden a recuperar el ferrocarril. Queremos un tren eficiente, limpio, que cumpla los horarios, que sea cómodo, moderno y accesible. Queremos una empresa ferroviaria que retome la idea de servicio, algo de lo que TBA hace mucho se olvidó.

El tren nos une. Es tiempo de juntar fuerzas. Ahora sí, la carta.

Queridos usuarios, esta carta se la mandamos a usuarios desesperados y queremos que Uds también la lean para que sepan de nuestra situación y un poco el por qué de el sufrimiento en su viaje diario. Tratamos de hacerlo de esta forma anónima dado que corren peligro nuestros trabajos debido a que trabajamos casi bajo amenaza permanente de la empresa y nos sentimos muy responsables por lo que queremos contarles:

Somos un grupo de empleados del ferrocarril. La mayoría somos aquellos viejos ferroviarios, los pocos que con esfuerzo siempre hicimos caminar al tren muy a pesar de los pocos medios con los que contamos. Compartimos en un todo sus preocupaciones y acuerdense que nosotros mismos y nuestras familias también son usuarios de este medio de transporte. Estamos tan hartos de que nuestros jefes se nos rían en la cara cuando pedimos materiales y herramientas para trabajar y nos dicen que no hay presupuesto. Encima son los que toman las desiciones y son los mas burros y brutos que hay. Si Uds supieran todas las cosas que hay detras de un descarrilo Uds no querrían viajar más en tren, pues muchos descarrilos son generados por las malas desiciones de esos tipos que en lugar de defender a sus especialidades se dedican a ver como se pueden quedar con el puesto de mas arriba y la forma en que se miden cuan machos son para eso es fanfarronear sobre la forma en que se burlan y nos esquivan a nosotros cuando vamos con reclamos de herramientas y material. No les importa nada sobre nuestra seguridad en el trabajo y hay mas de un ferroviario que te puede contar de como salvó su vida en algún que otro momento. Lamentablemente, nosotros desde adentro no hemos tenido jamás la posibilidad de cambiar las cosas. Tal vez nuestro error fue el no tomar un contacto directo con Uds para informarlos como se debería.

Ahora bien, se nos dió un aumento, bastante mentiroso, dado que ojalá cobráramos las cifras que dicen ellos oficialmente, por lo que si no lo leyeron les mandamos el link para que vean lo que aprovecharon estas víboras e hicieron utilizando como argumento nuestro aumento y no ponen un peso a manera de inversión:
http://www.clarin.com/diario/2008/05/03/elpais/p-02601.htm

Les transcribimos a continuación una nota reclamo que entregamos el viernes 2 del corriente venida de una de las especialidades que están cansadas del ultraje al que nos exponen responsabilizándolos ante ustedes por todo.

Hace no muchos días, estamos observando que una empresa consultora está rondando las diversas instalaciones de la ex línea D. F. Sarmiento.
Tal empresa, en ningún momento ha tomado contacto con el personal operativo para obtener datos de modos de trabajo y ni tan siquiera cuál es el trabajo y las condiciones y normativas que lo rigen.

Solo ha obtenido datos del personal de jefatura y al parecer no ha sido absolutamente asesorado del estado de los distintos equipamientos e instalaciones con que cuenta actualmente el ferrocarril en gral.

Queremos que se sepa que el personal ya tiene una ardua tarea luchando por conseguir un mínimo de materiales para poder seguir manteniendo en funcionamiento tanto los sistemas de detección, control, señalización, etc.

Y decimos luchando dado que hay una clara política de no aprovisionar todo aquello que el personal necesita como para realizar sus trabajos como debería ser.
Todos sabemos que un verdadero mantenimiento preventivo es aquel que es "programado"; pensado para prevenir posibles fallas y de esa manera asegurar un servicio óptimo; pero esto no es así debido a que por falta de los medios necesarios y a una provisión mínima nos vemos obligados a realizar prácticamente un mantenimiento correctivo constantemente.

Cabe destacar que la buena voluntad del personal siempre ha estado a favor de la empresa y lamentablemente esta buena voluntad se ha confundido de tal manera que la empresa toma dentro de sus presupuestos a las cosas como actualmente están y no se dedica a un estudio verdadero para lograr una mejora. Mejora ésta, que nunca llegará, en tanto y en cuanto se siga mostrando lo lindo y más nuevo.

Queremos que la empresa consultora y el ente regulador, sean realmente informados de la versatilidad de sistemas con los que hoy cuenta señalamiento, dado que por ej. En el sector comprendido entre Ciudadela y Moreno cuentan con instalaciones de Señalamiento, de origen francés, que tienen una antigüedad de 28 y 38 años aproximadamente, donde se entremezcló un sistema de circuitos de vía en una obra hecha por la empresa Siemens hace pocos años. Dentro de ese sector se hizo una renovación de vías entre las estaciones Castelar y Moreno, lo que se puede notar simplemente viajando en tren y al pasar Castelar el andar de los vagones es absolutamente distinto.

En cambio el sector comprendido entre las estaciones Castelar y Once no ha tenido esa suerte dado que el estado de la vía es deplorable y las instalaciones tienen mas de 80 años, donde no se respetan normas mínimas como por ejemplo cableados hechos con conductores de tela y goma aún. Instalaciones eléctricas bajo cabinas construidas en madera y altamente inflamables. Una falta total de planos de circuitos de todo tipo al respecto y donde el personal apela a su pericia para investigar los motivos en caso de fallas eléctricas. QUEREMOS CREER QUE EL PERSONAL NO ESTÁ SIENDO ESTUDIADO COMO EL PROBLEMA POR LA FALTA DE OPERATIVIDAD.

Cuando la empresa Techint estuvo trabajando en la renovación de vías entre Castelar y Moreno, con sus máquinas han roto cantidad de cables subterráneos pertenecientes a Señalamiento y la reparación siempre ha sido rudimentaria y el cable enterrado en esas condiciones lo que provocará problemas seguramente por la filtración de humedad dentro de esos empalmes hechos bajo órdenes de personal superior.

Nosotros podemos justificar perfectamente que es lo que nos demora pero no somos escuchados jamás. Cuando se han pedido vehículos para las bases no es que los necesitamos para llevarlos para nuestra casa ni realizar mudanzas con ellos, sino que en muchos casos debemos llegar en tiempo y forma ante una emergencia que nos requiere, o para realizar un mantenimiento de lo que sea, nos permite agilizar el traslado de materiales (en caso de tenerlos) y una llegada mas pronta a todas partes evitando la pérdida de tiempo en las interrupciones de traslado, como las llama la empresa consultora.

Un problema grande es el compromiso en el que nuestra jefatura nos pone para proveer a otras áreas de materiales. Esto provoca que dejemos nuestras tareas de lado para atender las de otra área y eso es pérdida de tiempo innecesario. ¿Es lógico que el personal de Señalamiento deba administrar y suministrar los materiales de otra área?... ¿Acaso Señalamiento cuando necesita un material para reparar dentro de sus armarios o en una cabina se lo solicita a otra área?... Por supuesto que no, debido a que nuestra área administra lo que utiliza.

Esto también es parte de aquello que genera pérdida de tiempo demorando las tareas a cumplir.
C
reemos necesario generar en forma urgente una serie de normativas para la especialidad donde se rubrique y se firme cuáles son las verdaderas tareas que cada operario de nuestra especialidad deba cumplir.

Una falla grave es que el personal de Señalamiento prácticamente no se encuentra contemplado y encuadrado dentro del R.I.T.O. (Reglamento Interno Técnico Operativo).
Ahora bien, la empresa consultora se presentó en las bases, en los talleres de señales y barreras y base de cuadrilla dejando un modelo de planilla a llenar por el personal, donde hay que volcar paso a paso y minuto por minuto todo lo que el personal hace tanto sea por mantenimiento, fallas, etc. Tal planilla cuenta con un diseño que realmente nos complica dado que se trata de prácticamente la misma que se venía haciendo con el agregado de un ítem donde hay que volcar los tiempos de interrupciones y la explicación de las mismas mediante un juego de códigos. No obstante aparece una paradoja en donde, al menos en el sector comprendido entre Once Y Liniers, están afectados, dado que en el caso de las planillas de mantenimiento o informe tipo "C" hay que tildar si las tareas de mantenimiento están concluidas una vez terminado el ciclo de mantenimiento del sector; el caso es que el mantenimiento se considera concluido cuando todo está en condiciones y bien sabemos que en este caso tenemos instalaciones que están funcionando en forma provisoria por falta de materiales y presupuesto, por lo que no se puede dar como con funcionamiento normal (llámese circuitos de vía resonantes trabajando en configuración de simples; circuitos de vía con cables provisorios; armarios destruidos por la corrosión; etc.)

Por todo esto ese informe de mantenimiento no se puede dar por cerrado, dado que queda por normalizar mucho aún.

Dejamos en claro que rechazamos totalmente el método de llenado de planillas desglosando horarios de traslados y demás, con códigos fríos que no hacen mas que complicar nuestra tarea y no nos oponemos a que la empresa consultora realice su trabajo, pero no queremos hacer nosotros el trabajo por ella. Nosotros ya tuvimos las directivas a su debido momento con un modelo de llenado de planillas; el que venimos haciendo hasta el momento y desde donde la consultora puede tomar los datos que requiera; pero que el desglosamiento de datos de horarios y traslados lo realice con su personal a partir de nuestros informes. Cabe aclarar que dentro del convenio existen categorías de personal administrativo que muy tranquilamente se podría dedicar a hacerlo.

Si la intención es una mejora operativa será bienvenida, pero no de esta manera en donde no se consensuó con el personal la mejor manera de obtener los datos necesarios para llevar a cabo tal fin.

Téngase en cuenta que a pesar de la falta de materiales y de las condiciones bajo las que se trabaja, el personal siempre tuvo la mejor predisposición limpiando, lubricando, recorriendo, reparando y hasta solventando en muchos casos de su propio bolsillo los gastos que a veces ocasionan las tareas a cumplir debido a que la gente está cansada de mendigar materiales; y esto no es solo de las bases sino que esta situación se vive en las Cuadrillas, Taller de Señales y Barreras y la respuesta es siempre la misma… La falta de presupuesto.

¿A que punto quieren llegar?... ¿Es tal vez un plan perfectamente urdido con algún interés en especial el de dejar derruir todo aquello que concierne a la operatividad?

A su debido tiempo nos hemos sentado junto a ustedes y les creímos cuando nos prometieron mejoras, que de hecho se han hecho algunas y lamentablemente con promesas de terminarlas y a la fecha han quedado truncas. Téngase en cuenta que la falta de inversión nos está llevando cada vez mas y mas a que se nos destruyan nuestras infraestructuras; basta con visitar el Taller de Señales para observar cómo gotean los techos arriba de las máquinas los días de lluvia; en invierno el personal debe sufrir por la falta de calefacción y en verano las temperaturas son elevadísimas exponiendo a su personal a golpes de calor. Los tornos han sufrido un desgaste tal que el resultado de los trabajos realizados en ellos es terrorífico y eso repercute en la línea dado que la rectificación de colectores de bobinas y ejes, por poner un ejemplo, queda incorrecta generando el mal funcionamiento de los motores de cambios y barreras. Así como estas máquinas, tienen otras fuera de servicio por falta de reparación. No tienen un lugar en especial para realizar tareas de pintado, tampoco un espacio especial para soldar. No tienen los vestuarios terminados. El plantel de personas que trabajan allí es muy reducido y hay que considerar que ellos trabajan para las 2 líneas (Mitre y Sarmiento). No dan abasto con el trabajo y si a esto le sumamos que se le regatean los repuestos y lo arriba expuesto sobre la maquinaria, en lugar de ir hacia delante y generar, estamos yendo para atrás.

¿Cómo no va a haber falta de operatividad?

En el caso de Barreras, se necesita abrir una nueva Base de Barreras en la zona de los ramales dado que reglamentariamente ellos tienen un plazo máximo de 2 horas, a partir del momento del aviso, para realizar la reparación del brazo y muchas veces no pueden cumplir con los tiempos exigidos dado que de tener un llamado hacia los ramales y otro desde Capital Federal el tiempo los supera por varios motivos como ser tránsito, distancia y cantidad de brazos de barrera rotos. En la parte edilicia tienen el baño y la ducha afuera del taller; es una vergüenza que a tantos años de esta base aún hoy tengan que ducharse de esa manera; y ya que estamos, la ducha es eléctrica y da corriente, por lo que pidieron la reparación y han venido 4 veces a repararla pero el problema persiste… ¿Qué estamos esperando?... ¿Otro muerto más y esta vez por electrocución?

En invierno se mueren de frío debido a que cuentan como calefacción para todo el taller con solamente una estufa de 2 velas.

Hemos logrado formar una cuadrilla que es un centro de operaciones muy importante dado que de ella dependen la mayoría de los trabajos especiales de Señalamiento; pero su situación es tremenda dado que, entre los 2 turnos, son 11 personas y dentro de un recinto de 4 X 4 m se encuentran los cofres personales de cada uno de ellos… Solo hay que imaginarse cual es el espacio que les queda para moverse en el momento del relevo o del aseo personal. Cuando llueve se les llena la base de agua y sin exagerar en nada han llegado a tener medio metro de agua dentro de ella. No tienen un solo ventilador ni estufa para paliar las condiciones climáticas al momento del aseo. El estado edilicio también es terrorífico dada la humedad interna; pierde el baño; pierde el termotanque por lo que viven constantemente con agua dentro de la base; no les terminaron el piso y quedó una parte del mismo absolutamente de tierra; no cuentan con un plantel de herramientas por turno por lo que deben compartirlas y tienen faltantes; y aunque el tema de los vehículos es un tema aparte, cabe aclarar que son los mas afectados debido al porte de materiales y herramientas que muchas veces deben transportar contando con ellos mismos como pasajeros dado que simplemente el vehículo es casi la herramienta principal y si no es por los papeles fuera de regla es por el mal estado o la separación de servicio del mismo por fallas mecánicas constantemente.

Con respecto a los vehículos; hemos tenido charlas y explicamos perfectamente cual era la necesidad de los mismos tanto en bases de línea, Taller de Señales, Cuadrilla y Barreras y recibimos las promesas de la incorporación de estos en forma paulatina hasta completar a la especialidad. No solamente no ocurrió eso sino que los pocos sectores que han tenido la suerte de contar con un medio móvil, han tenido que luchar contra las constantes fallas mecánicas; los problemas de papeles legales y el deterioro tremendo con el que les fueron entregados.

Pero esto no termina acá, sino que en lugar de agilizar nuestros movimientos otorgándonos medios de locomoción, nos pusieron un chofer, el que no se encuentra encuadrado bajo nuestro convenio por lo que no podemos reconocerlo como tal, sin ánimo de ofender a ese compañero. Esta persona es la encargada de trasladarnos materiales para toda la línea. Dicho de otra manera, le encomendaron la misión de llevar, ante un requerimiento de materiales por fallas, mantenimiento, traslado de materiales de ingreso o egreso del Taller de Señales, etc. Señores, es una sola persona para toda la línea… ¿Les parece realmente operativo esto?

En el caso de la Base de Once, el personal debe atender no solo todos los cambios, señales, circuitos de vía y sistema de Cabina sino que le agregaron el mantenimiento de la subusina. Esta subusina provee la alimentación de 600 Volt de todo Once; Caballito; Flores y Parte de Floresta. En caso de que el personal se encuentre atendiendo fallas o realizando mantenimiento en zonas alejadas de la usina y esta falle, queda todo el servicio de trenes paralizado hasta tanto lleguen y repongan las alimentaciones. La lógica y la practicidad dictan que debería haber un personal especialmente dedicado al mantenimiento y atención de la misma en todos los turnos, Como lo hubo hasta el momento de la privatización de esta empresa. Téngase en cuenta que el mantenimiento y provisión de 600 Volt de Villa Luro está en manos de la subestación del lugar, perteneciente al Departamento de Eléctrico y no de Señalamiento.

Un tema que se nos adeuda es la reapertura del turno noche de Haedo para descargar de tanta responsabilidad a los turnos noche de Castelar y Liniers; y también la apertura de la Base de Señalamiento de Merlo; tan necesaria para no sobrecargar a la base de Moreno. Las razones operativas son que Merlo cuenta con una importante Cabina de Señales y con ramales que conducen mucha gente y ante una falla no se puede tener al público usuario esperando hasta que lleguen los mantenedores desde Moreno.

Tanto para estos últimos 2 puntos como para el caso del Taller de Señales es necesaria la incorporación de nuevo personal pero nos encontramos con el dilema de la preparación del mismo, aún a expensas de que ingrese con conocimientos y/o título técnico, hay que prepararlo para su adaptación de conocimientos a la especialidad. Hoy en día contamos con un personal dentro de la cuadrilla que tal vez ya podría ser hora de comenzar a darle la posibilidad de cubrir esos puestos en caso de que se reabra el turno noche de Haedo y la Base de Merlo, que igualmente necesita capacitación dado que sea como sea en algún momento le tocará cubrir bases, o podrá ser operario dentro del Taller de Señales.

Se había llegado a un acuerdo en su momento donde las bases votaron positivamente a un instructor y el Cuerpo de Delegados presentaron ante la empresa la propuesta con un Instructor ya elegido y reconocido por sus pares y jefatura, pero no se cumplió y la especialidad aún sigue esperando la decisión de la empresa (2 años de espera).
Señores, sin inversión no hay rédito. El personal ha hecho lo mejor que pudo y con los medios magros con que cuenta. Hasta aquí llegamos.

Ya no importa el orden dado que todo es urgente; por lo tanto exigimos:

ABSOLUTAMENTE TODAS LAS MEJORAS EDILICIAS DADO QUE EL PERSONAL ESTÁ COMPUESTO DE SERES HUMANOS Y NO DE ANIMALES.
LA PROVISIÓN DE TODOS LOS MATERIALES Y HERRAMIENTAS PARA PODER CUMPLIR CON UN MANTENIMIENTO COMO CORRESPONDE.
LA PROVISIÓN DE VEHÍCULOS EN REGLA PARA LAS BASES Y EL TALLER DE SEÑALES.
QUE SE CUMPLA LO PACTADO INSTAURANDO EL PUESTO DEL INSTRUCTOR DE SEÑALAMIENTO.
LA APERTURA DE LA BASE MERLO Y LA REAPERTURA DEL TURNO NOCHE DE HAEDO.
UNA CUADRILLA PARA EL TURNO DE LA TARDE.
UNA NORMATIVA DE TRABAJO PARA LA PROPIA ESPECIALIDAD, CONSENSUADA CON EL PERSONAL Y QUE SEA INCLUÍDA EN EL R.I.T.O.
CREAR UNA BASE DE BARRERAS PARA LOS RAMALES.

Un abrazo

Por el reordenamiento ferroviario

2008-05-06T18:35:00.005-03:00

Nos acaba de llegar la siguiente gacetilla y convocatoria de parte de la agrupación Buenos Aires para Todos. Queremos compartirla con ustedes.

Acto "POR UN TREN PARA TODOS"
(De Plaza Miserere a Mercedes)

Como parte de la campaña "Si al Tren para Todos. No al Tren Bala", convocamos al acto del jueves 8 de mayo a las 17hs.

Argentina se desliza peligrosamente hacia un esquema de transporte signado por la anarquía, como resultado del predominio de los intereses privados por sobre la planificación pública; de opción por el transporte individual en desmedro del transporte colectivo; y de predominio del transporte automotor sobre el ferroviario.

Consideramos que el proyecto del tren bala es elitista: un pasaje costaría entre $300 y $400 inaccesible para la mayoría de nosotros – antinacional: aumento de deuda externa por inversión de 4.000 millones de dólares y dependencia de tecnología francesa sin reimpulso a la industria ferroviaria nacional – y antidemocrático: solo comunica 4 ciudades mientras siguen estando incomunicadas vastas zonas del país.

Más información en corteporlozano.blogspot.com

Todo lo que siempre quisimos preguntar sobre el Tren de Alta Velocidad y el Gobierno no se atrevió a contestar

2008-05-03T13:07:00.009-03:00

Aclarar, muchas veces oscurece. Tal vez sea este motivo, el que llevó al gobierno de Cristina a dar tan pocas explicaciones sobre su soñado "tren bala" (que no es tal).

Más allá de los anuncios, las maquetas y los acuerdos (caminata parisina mediante y con boina al tono), la Presidente Cristina y los ministros del área todavía nos deben extensas explicaciones (¿y el Congreso Nacional?) sobre un proyecto que -a 600 pesos el boleto- beneficiará a unos pocos y endeudará a todo el país en 3.000 millones de dólares.

No quiero dejar pasar este comentario, sin resaltar la sospechosa "inflación" que sufrió el Proyecto desde que fue anunciado por el primer caballero Néstor hasta los días de la reina Cristina. Hace un año, el Presidente Kirchner anunció la faraónica obra del tren bala con un costo de 1.230 millones de dólares. Hoy, sin embargo, el costo del Proyecto -que ya no es tren bala, sino tren de alta velocidad- demandaria 3.000 millones de dólaes. ¡Pedimos que Moreno actúe ya!

Veinte claves para conocer el tren de la era K

El TAVE y sus secretos. La licitación. Cómo es Veloxia, el consorcio elegido. Su costo aquí y en España, Corea, Brasil y Francia. El precio del pasaje. Críticas. Estaciones. Un lujo para pocos.

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Perfil.com - 03 MAY 2005

¿Para quién es el tren bala? ¿Para quiénes gobierna Cristina?

2008-05-01T15:25:00.003-03:00

El anuncio del tren de alta velocidad genera risas y llantos entre los usuarios. Invitan a Cristina a viajar en tren a Burzaco.

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Perfil.com - 01 MAY 2008

Chocaron dos trenes de TBA: 50 pasajeros heridos

2008-05-01T02:19:00.016-03:00

Un día después del anuncio de la faraónica obra del tren bala (que ya huele a corrupción), los trenes de TBA nos regresaron a la cotidiana realidad. Exponiendo, una vez más, el estado de precariedad en que se encuentra la infraestructura ferroviaria de la que dependen millones de pasajeros. Cincuenta de los cuales, hoy no lograron llegar ni sanos ni salvos a sus hogares. El viaje que iniciaron en tren lo culminaron en ambulancia tras el choque de dos formaciones de TBA en la estación La Lucila de la línea Mitre.

Una muestra más de la inoperancia de TBA. Un día en el que todo lo que nunca debería fallar, simplemente falló: la señales, los frenos del tren y la atención del maquinista (que en muchos casos los podemos observar charlando con amigos o compañeros en la cabina, mate en mano, ante la vista gorda y despreocupada de TBA y de los inspectores de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte). Por cierto, el guarda -devenido en simple abrepuertas- es otro personaje que brilla por su falta de protagonsimo en esta triste tragedia argentina.

¿Qué espera el Estado para actuar? ¿Qué espera la Justicia? Acaso, ¿un accidente con muertos de por medio? ¿Esperan el Cromañón Ferroviario? Cuántas veces advertimos desde este blog que todas las condiciones estaban dadas para que un accidente así sucediera.

A diario, vemos el estado de abandono en que se encuentra el ferrocarril. Señores gobernantes, señores empresarios: queremos saber qué hacen con los subsidios.

Casi 50 personas resultaron heridas este miércoles como consecuencia de un choque de trenes de la línea Mitre, que gerencia la empresa Trenes de Buenos Aires (TBA), en inmediaciones de la estación La Lucila, partido bonaerense de Vicente López.

El jefe del Departamento de Emergencia del Hospital Bernardo Houssay, Daniel Quiroga, confirmó que allí fueron trasladadas 35 personas, otras 11 fueron enviadas a la clínica Santa Rosa y 3 fueron derivadas al Hospital de San Isidro.

El grave saldo se produjo como consecuencia de un choque entre un tren de pasajeros y otro que estaba destinado a cumplir las tareas de recolección del dinero que pagan los usuarios por el pasaje, admitió el jefe de prensa de TBA, Gustavo Gago.

Heridos. En declaraciones a la prensa, cerca de las 15, pocos minutos después del siniestro, el directivo había informado que sólo eran cuatro las personas afectadas y que el accidente había sido "leve".

Sin embargo, Quiroga informó que por el impacto entre las dos formaciones fueron en total 49 las personas asistidas en los centros de salud de la zona, casi todas con "politraumatismos, contusiones y escoriaciones".

El médico consignó que la mayoría de las pacientes fueron trasladados en ambulancias, mientras otros llegaron traídos por móviles de la Policía Bonaerense que fueron al lugar y por familiares.

"Evidentemente algo debe haber fallado", dijo el vocero de TBA, Gustavo Gago, casi parodiando al inolvidable "puede fallar" de Tu-Sam. ¡¡¡Qué caradura!!! Hubo vidas en juego. TBA debe dar explicaciones. Y el Estado, también.

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La Nación
Clarín
Perfil.com
Crítica de la Argentina
La Voz
Infobae

Otra vez sopa

2008-04-30T12:15:00.000-03:00

La historia de todos los días: servicio interrumpido o con demoras en plena hora pico.

El servicio de trenes del ferrocarril Sarmiento prestó esta mañana un diagrama reducido a raíz de un desperfecto técnico registrado en la estación Villa Luro. Pasadas las 9, el servicio se restableció.

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La Nación - 30 ABR 2008

El tren de Cristina

2008-04-29T17:40:00.001-03:00

Lujo ferroviario: cada asiento del tren bala le costará al Estado argentino 25 millones y medio de pesos.

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Perfil.com - 29 ABR 2008

Los pasajeros protestan, TBA se esconde

2008-04-28T00:35:00.003-03:00

Video enviado por el pasajero Nicolás Angelis al blog de TN y la Gente.

...y algún día diremos "¡Basta!"

2008-04-28T00:15:00.006-03:00

Otro tren de TBA que se queda en hora pico. Esta vez, en la estación Ramos Mejía de la línea Sarmiento. Policía y personal de TBA brillaron por su ausencia. Resignados y embarrados, los pasajeros tuvimos que trepar como pudimos al tren siguiente, que paró en el andén bajo.

Fotos de Martín Rabaglia.

A pesar de los subisidios y aumentos tarifarios: los trenes, siempre en crisis

2008-04-27T23:28:00.003-03:00

Mientras se espera la llegada del tren bala, hay servicios ferroviarios que todavía circulan en cámara lenta. Pierden puntualidad por el mal estado de las vías. Los subsidios se consumieron y la velocidad no mejoró.

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Clarín - 27 ABR 2008

Pasajeros protestan en Retiro ante el pésimo servicio de TBA

2008-04-27T23:03:00.003-03:00

Unos 300 pasajeros protestaron hoy en Retiro con gritos, forcejeos y corridas, por las casi dos horas de demora del servicio del ramal Tigre de la ex línea Mitre y los inconvenientes que, según la empresa, obedecieron a una falla técnica de una formación en Olivos.

Los pasajeros que llegaron en las formaciones demoradas se agolparon cerca de las 11 frente a las boleterías, en el centro del hall, y exigieron a gritos explicaciones y la devolución de dinero del boleto por parte de Trenes Buenos Aires (TBA).

"Nos hicieron bajar de los vagones en Olivos, cruzar las vías a pie, esperar otro tren, volver a cambiar de andén para subir a otra formación y finalmente detuvieron a dos pasajeros que protestaban por las órdenes y contraórdenes que daban por los parlantes", dijo la pasajera Natalia González.

La mujer, que subió en Martínez a las 8.30 y arribó a Retiro a las 11, contó que "en Olivos, una jovencita se cayó al querer trepar al andén, lo que provocó que un empleado de TBA, en vez de ayudarla a incorporarse, se alejara corriendo".

Los dichos de González fueron asentidos por los ofuscados pasajeros que protestaban en el hall de la terminal, quienes mantuvieron un diálogo tenso con al comisario de la División Mitre, Raúl Mesa, la única autoridad que se presentó en el lugar.

"Pueden presentar la queja o hacer la denuncia en la comisaría se así lo desean", explicaba Mesa a las personas que reclamaban la presencia de representantes de la empresa, lo que nunca ocurrió.

Según la empresa TBA, la demora se produjo a las 9 por el desperfecto de un tren que se encontraba en la estación Olivos, lo que retrasó las formaciones subsiguientes. "El servicio se restableció a la hora y media", dijo un vocero de TBA, quien admitió que "es cierto que se les solicitó a los usuarios abandonar el tren y cruzar al andén de enfrente. Pero lo hicieron por el paso a nivel", aseguró.

Además, informó que, según la división Mitre de la policía, "no hubo ningún detenido en la estación Olivos", como consecuencia de los incidentes.

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Clarín - 26 ABR 2008

A metros de la Quinta de Olivos: Pasajeros de TBA cortan las vías como medio de protesta

2008-04-27T22:42:00.005-03:00

Mientras en la Quinta Presidencial el matrimonio Kirchner sigue delirando con el proyecto del tren bala, a metros de allí, en la estación Olivos de TBA, un grupo de pasajeros decidió cortar las vías ante los reiterados desperfectos que sufren los trenes de TBA en hora pico.

Una insólita situación se vivió alrededor de las 9.30 de hoy, cuando una formación que circulaba hacia Retiro se vio detenida por un desperfecto, la espera sacó de las casillas a los pasajeros, que ya habían vivido una cancelación anterior, por lo que procedieron a bajar a las vías e impedir que la formación que circulaba hacia Tigre pudiera continuar el viaje.

En ese dramático momento, porque el tren avanzaba, aunque a muy baja velocidad, unas pocas personas no se movían de entre los rieles pese a los ruegos de los que permanecían sobre el andén, y el peligro que constituía la cercanía del tercer riel electrificado.

Momentos después el maquinista de la formación rumbo a Tigre fue agredido a golpes de puño al grito de “¡Chorros, ladrones!”, mientras el trabajador ferroviario trataba en vano de explicar que no era Cirigliano, el dueño de la empresa concesionaria del ramal.

Mientras tanto los de un andén discutían con los del otro, en medio de gritos, insultos hasta que la llegada de un móvil policial enfrió los ánimos. Los oficiales lograron, junto a la explicación de los ferroviarios, que informaron que necesitaban que partiera el tren a Tigre, puesto que una formación que ya estaba a la cola de la primera, partiría rumbo a Retiro reemplazando a la rota, para lo cual debía ingresar a la estación para que los pasajeros pudieran ascender.

En las discusiones entre los viajeros pudo apreciarse el grado de crispación que viven algunos sectores sociales, que ante la menor anormalidad, frecuente entre la gran cantidad de gente que viaja, recurre a la violencia irracional empeorando la situación.

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InfoBAN - 25 ABR 2008

Carta de lectores

2008-04-22T16:56:00.006-03:00

La siguiente carta fue enviada por Fabián S. y publicada en el diario Crítica de la Argentina.

A las 19.50 del sábado 19 de abril el ex tren de la línea Sarmiento, actual TBA, que venía de Once acabó con la vida de otra persona que tuvo la desgracia de tropezar en ese enjambre de vías que hay sobre la calle Rojas en Caballito.

Si tan sólo hubiera una sola persona destinada a prevenir los accidentes, como un banderillero o un señalero, se podrían salvar muchas vidas, pero TBA decide invertir en tres o cuatro personas que controlan los boletos y no en prevenir accidentes.

En uno de los andenes de la estación Caballito los molinetes no funcionan hace más de un año y el personal de seguridad brilla por su ausencia.

¿Adónde van a parar los millones de dólares con que el Estado subsidia a esta empresa?

Tren con goteras

2008-04-22T00:06:00.001-03:00

Matías A. nos mandó un video que grabó hace unas semanas en uno de los trenes de TBA.

Les paso un video que filme ayer con el celular, que muestra el estricto mantenimiento que TBA le brinda a los trenes. Una gotera en medio del vagon, ducha lenta para atenuar el calor del verano.

El millonario “ahorro” de los Cirigliano con las multas

2008-04-21T23:59:00.002-03:00

La empresa de los Cirigliano posee, además de TBA, el inmenso grupo de líneas de colectivos Plaza. Empresarios muy cercanos a Ricardo Jaime, que les otorga subsidios millonarios, volvieron a ganar con la prescripción de multas. La apropiación de tierras municipales.

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La Política Online

Convocatoria contra un nuevo aumento de pasajes

2008-04-21T23:45:00.001-03:00

A TODOS:

SE CONVOCA A TODAS LAS ORGANIZACIONES, PARTIDOS E INSTITUCIONES A LA ASAMBLEA PARA DISCUTIR ACERCA DE LAS MEDIDAS A TOMAR PARA FRENAR NUEVAMENTE EL COSPELAZO Y PARA REPUDIAR LOS SITEMÁTICOS AUMENTOS EN TODAS LAS TARIFAS PUBLICAS QUE HACEN INSOPORTABLE EL COSTO DE VIDA DE LOS CORDOBESES.

LA MISMA SERÁ EL SÁBADO 26 DE ABRIL A LAS 20 HS EN CASA DE LOS TRABAJADORES: TUCUMÁN 367.
AVISEN A TODOS LOS CONTACTOS QUE TENGAN, PORQUE SEGUIREMOS RESISTIENDO.

DESDE YA NOS VEMOS EL SÁBADO

"TAL VEZ MAÑANA TENGA QUE SENTARME FRENTE A MIS HIJOS Y DECIRLES QUE FUIMOS DERROTADOS, QUE NO PUDIMOS CAMBIAR A ESTA SOCIEDAD PERO NO PODRÍA MIRARLOS A LOS OJOS Y DECIRLES QUE ELLOS VIVEN ASÍ PORQUE YO NO ME ANIME A LUCHAR"

Más info: poruntransportepublico@gmail.com

Algo que no podemos negar: TBA es una empresa de "puertas abiertas"

2008-04-19T23:00:00.002-03:00

Video de shupalatoda

El peor viaje en tren: el Mitre y el Sarmiento

2008-04-19T22:12:00.006-03:00

Un informe de la Auditoría General de la Nación denuncia que los trenes de las dos líneas de TBA se encuentran en precariedad total. Señala que está en peligro la seguridad de los pasajeros. Nueve de diez estaciones a oscuras.

Qué bueno sería que la Presidenta, que vive a tres cuadras de la estación Olivos de TBA, decidiera un día sorprendernos y viajar en tren. Dejar el helicóptero de lado -aunque sea por unas horas- le permitiría volver a pisar tierra, la misma que pisamos el resto de los argentinos que también queremos -y merecemos- viajar cómodos, seguros y llegar a horario.

A continuación, reproducimos el excelente artículo del periodista Mauro Federico y la blogger Candelaria Schamun publicado en Crítica de la Argentina.

El estado de los trenes, vías y estaciones de los ferrocarriles Mitre y Sarmiento “atenta contra la seguridad de los usuarios del servicio”. Así lo dice un informe de la Auditoría General de la Nación difundido esta semana.

El relevamiento –realizado durante 2007– alertó que el 80 por ciento de las formaciones presentan roturas en puertas, asientos y ventanas. Y algo más: nueve de cada diez estaciones tiene deficiencias en el alumbrado y deterioro en baños e instalaciones sanitarias.

A pesar de los reiterados incumplimientos de la empresa TBA, a cargo de la concesión, ya denunciados en anteriores auditorías, fueron reparadas menos del 20 por ciento de las anomalías detectadas. Sólo tres de cada diez actas de inspección por deficiencias en el servicio fueron tenidas en cuenta por el concesionario.

“Los vagones se caen a pedazos y hay una mugre insoportable”, contó Ricardo Díaz, uno de los 300 mil pasajeros que diariamente transporta el ferrocarril Sarmiento, entre Once y Moreno, mientras intentaba subirse al furgón donde carga su bicicleta. “Me cansé de elevar quejas a todos los organismos, pero acá las cosas nunca cambian”, dijo decepcionado. Como Díaz, miles de personas sufren las consecuencias de un servicio que desde 1995 está concesionado en manos de la empresa TBA.

“La gestión del concesionario puede caracterizarse como ineficaz, dado que no se observa una respuesta técnica acorde con el estado en que se encuentran los bienes concesionados”, dice el informe de la Auditoría.

“El deficiente estado de la infraestructura de vías –continúa el estudio– denota una ineficaz gestión técnica de mantenimiento por parte del concesionario.” En el ferrocarril Mitre, por ejemplo, se hallaron “fallas derivadas de la falta de conservación sistemática del sector como juntas aplastadas, saltadas o vencidas, durmientes desconsolidados con fijaciones sueltas y bulones faltantes, así como también rieles con desgastes laterales que superan la tolerancia de seguridad”, detallaron los técnicos de la Auditoría.

En el tramo Once-Castelar de la línea Sarmiento hubo “desprendimientos en la superficie de rodadura, que producen golpes al paso de las formaciones, generando desconsolidación de los durmientes, pérdida de bulones, durmientes con descomposición fibrilar o quebrados, rieles fisurados en extremos y llagados en plena barra”.

En el trayecto que une Haedo con Morón los inspectores de la AGN descubrieron “rieles aplastados, durmientes envejecidos que no retienen fijaciones y bombeos en la unión de barras al paso de las formaciones”.

A pesar de las reiteradas intimaciones, el concesionario no dio respuesta a las observaciones planteadas por los organismos de control. Sólo entre el 7 y el 17 por ciento de las deficiencias técnicas denunciadas en la línea Sarmiento fueron reparadas. Mientras que en el Mitre, el porcentaje osciló entre el 13 y el 20.

En varios recorridos realizados durante 2007, la AGN constató que existen deficiencias y hasta ausencias de los cerramientos y pasos a nivel a lo largo del tendido de ambas líneas. “En nudos neurálgicos como Flores, hay un cementerio de gente que fue atropellada por el tren debido al mal funcionamiento de las barreras”, contó Marcelo Richard, otro indignado usuario del Sarmiento. Estas anomalías “representan un alto grado de peligrosidad para las personas que utilizan dichos pasos clandestinos, poniendo en riesgo la seguridad pública que se debe resguardar en la prestación del servicio de transporte ferroviario de pasajeros”, dijo la auditoría.

Otro ítem relevante de la investigación apuntó al estado de las estaciones, al que la AGN calificó de “deficitario”. En el ramal Retiro-Tigre, del ferrocarril Mitre, las estaciones inspeccionadas presentaron “falta de iluminación de los andenes por carencia de focos o luminarias rotas y baños con falta de mantenimiento y limpieza”. Algo parecido ocurre en el ramal Retiro-José León Suárez: se constataron “cerramientos laterales con faltantes, luminarias de andenes sin focos, baños clausurados e instalaciones sanitarias para discapacitados utilizadas como depósitos; túneles de accesos con vidrios rotos, revestimientos dañados y escalones deteriorados”.

En la estación Liniers del Sarmiento se hallaron “falencias estructurales tanto en su cerco perimetral como en las columnas de acceso aéreo a los andenes y sus escalones, andenes con baches y falta de conservación en túneles y techos”.

Por su discapacidad motriz, Susana Vaiva está obligada a trasladarse en silla de ruedas. “La distancia que hay entre el vagón y el andén es demasiado grande y resulta muy peligroso, no puedo subirme al tren por mis propios medios”, explicó a Crítica de la Argentina, mientras intentaba abordar una formación del Mitre.

En distintas recorridas efectuadas por los agentes de la AGN, se verificó “la ausencia o deficitaria protección del tercer riel que pone en riesgo la seguridad del pasaje, existiendo la posibilidad de que se produzcan accidentes mortales por descarga eléctrica, más aún cuando esta situación se presenta en estaciones o en cercanía a los pasos a nivel”.

Respecto del material rodante, la auditoría sostuvo que “el concesionario no efectúa las reparaciones en tiempo y forma según lo establecido en el contrato de concesión” lo que provoca “fallas y alteraciones en los servicios tanto eléctrico como diésel y, cada vez más, numerosas quejas de los usuarios”.

Según el informe, “en la flota eléctrica existen cerca de 150 coches cuyos recorridos acumulan más de un millón de kilómetros sin el mantenimiento exigido”. Por su parte, la flota diésel tiene máquinas que superaron los tres millones de kilómetros sin reparación alguna, aunque se exige hacerlas cada 800.000.

“Los trenes están hechos mierda y encima hay mucha gente que no puede sacar el boleto porque las boleterías no dan abasto”, contó Débora Godoy quien desde hace diez años viaja junto a su hija en el ferrocarril Sarmiento.

El relevamiento permitió establecer que el 87,5 por ciento de los coches inspeccionados en el ramal Retiro-Tigre del Mitre y el 82,86 por ciento de los coches del Sarmiento presentaron “deficiencias en su estado de conservación” como “puertas laterales picadas, apoyo de asientos rotos, paneles de revestimiento interior deteriorados, falta de puertas en los extremos de los coches, pasamanos sin agarraderas y ausencia de porta equipaje”.

En TBA aseguran que no conocen el informe crítico.

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Crítica de la Argentina - 26 MAR 2008

Volare, cantare, nel blu dipinto di blu

2008-04-19T21:38:00.005-03:00

En la prensa volvió a surgir el rumor de que los dueños de TBA - Grupo Plaza estarían por entrar definitivamente en el negocio aerocomercial respaldados por el "éxito" de su gestión como concecionarios de las líneas Mitre y Sarmiento.

Convengamos que cuando decimos TBA decimos Los Cirigliano, decimos Ricardo Jaime, decimos Julio de Vido, decimos matrimonio Kirchner. Ellos son quienes, a través de los pocos transparentes subsidios (otorgados discrecionalmente, sin control del Congreso Nacional) estarían beneficiándose con el "verdadero negocio" que se esconde detrás de la operación de los destartalados trenes urbanos.

En su sitio web, TBA se presenta de la siguiente manera:

Desde el inicio de nuestra gestión empresarial, hemos asegurado la regularidad de los servicios y la cantidad y calidad del material rodante. Asimismo, fijamos nuestra atención en la mejora de la seguridad de los trenes, estaciones y limpieza.

Trabajamos con un objetivo primordial: transportar la mayor cantidad de personas posible en forma segura, eficiente, confortable, puntual y no contaminante, contribuyendo de esta manera a mejorar la calidad de vida de nuestra comunidad.

La única verdad es la realidad, y trás 13 años de concesión, TBA dista mucho de alcanzar alguno de sus "objetivos primordiales". De eso, dan cuenta los miles de pasajeros que soportan a diario la humillación que significa viajar en los Trenes de Buenos Aires. Sin embargo, el Estado Nacional premiaría a TBA con una porción del negocio aerocomercial. ¿Quiénes son realmente los Cirigliano? ¿Son empresarios? ¿Son testaferros? ¿De quién/quienes? ¿Es TBA una gran empresa pantalla?

El tiempo irá respondiendo a cada uno de estos interrogantes.

Clarín, 19 ABR 2008: Transporte anunció que licitará nuevas rutas aéreas

En reiteradas oportunidades Jaime había hecho pública su intención de ampliar el número de jugadores en el mercado de cabotaje.

(...) A principios de 2006, el Gobierno y la JATA (que no depende en forma directa de la Secretaría) habían otorgado rutas regulares a ocho nuevas compañías, de las cuales apenas dos (Andes y Sol) hoy están volando. Pero también obtuvieron su permiso compañías como American Jet, Servicios de Enlaces Fueguinos, Silver Sky, Sudamérica Air, Transportes Aéreos Petroleros) y Safe Flight, la aerolínea del grupo Cirigliano que viene pagando, aún sin volar, al personal remanente de la ex Southern Winds.

La Nación, 18 ABR 2008: Marsans acepta vender, pero pide una negociación franca

(...) Inmediatamente empezaron a rodar, con mayor o menor fuerza, varios nombres de empresarios locales. Los hermanos Claudio y Mario Cirigliano, Eduardo Eurnekian, Brito, Avila y López Mena fueron algunos de los nombres mencionados. También se habló de grupos españoles, como Indra e Isolux (ambas forman parte del proyecto del tren bala), y la empresa aérea, también española, Air Europe, que alguna vez estuvo a punto de cerrar un acuerdo con Cirigliano.

Clarín, 17 ABR 2008: Los dueños de Aerolíneas abren la puerta al ingreso de un socio local

(...) Otro sindicalista, Ricardo Frecia (Asociación de Aeronavegantes), mencionó como candidatos -en un tono marcadamente descalificatorio- a los empresarios Eduardo Eurnekian, dueño de la concesionaria Aeropuertos Argentina 2000, Claudio Cirigliano, dueño del grupo transportista TBA, y Carlos Avila, hoy accionista de la aerolínea Aerovip. Frecia también mencionó a las aerolíneas Copa Airlines y Avianca.

Sin barreras ni señales

2008-04-10T13:41:00.002-03:00

Sin ningún tipo de barreras ni señales, los trenes cruzan a diario una de las avenidas más congestionadas de Buenos Aires: Avenida Ramos Mejía en Retiro. A la espera del próximo accidente...

Esos raros trenes nuevos

2008-04-10T13:22:00.006-03:00

Estos son los trenes "nuevos" que el Estado Nacional está adquiriendo para "modernizar" la flota de TBA. Son trenes-chatarra que en España o los desguazan... o se los venden a la Argentina. Lo trágico es que estos trenes -que allá son desperdicio- están en mejores condiciones que cualquiera de los vagones en los que viajamos a diario. Cuántos siglos pasaron. Sin embargo, una vez más parece que nos vuelven a vender espejitos de colores.

TBA apagó la luz: más estaciones a oscuras

2008-04-10T13:15:00.003-03:00

Vecinos de Campana denuncian que la estación está a oscuras hace días. Se han producido varios robos en las últimas semanas por esta razón. Los usuarios reclaman que TBA solucione el problema a la brevedad.

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La Auténtica Defensa - 6 ABR 2008

Se hizo justicia: TBA fue condenada por los ruidos de sus trenes en la línea Sarmiento

2008-04-05T13:06:00.001-03:00

La justicia federal ordenó a la empresa Trenes de Buenos Aires S.A. (TBA) y al Estado nacional a que elaboren un plan para mitigar el ruido y las vibraciones que provoca el paso diario del ferrocarril Sarmiento por los barrios de Flores, Floresta y Villa Luro.

El fallo es una respuesta a un recurso de amparo presentado en 2005 por un grupo de vecinos de esos barrios porteños por las molestias que les ocasiona en su vida diaria el paso del tren que une la estaciones Once y Moreno y transporta 370.000 pasajeros por día.

"Las vibraciones y los ruidos son causados principalmente por el mal estado de las vías y los durmientes. A eso se suma la frecuencia que tiene el servicio, lo que hace que el paso del tren sea insoportable", explicó Jorge Velázquez, uno de los vecinos que presentó el amparo con el patrocinio de la Fundación Ambiente y Recursos Naturales.

Según consta en el fallo firmado por la jueza federal Claudia Rodríguez Vidal, las mediciones realizadas por el INTI en el comedor diario de Velázquez fue de 77 decibeles (dB), superando "ampliamente los límites establecidos en Holanda, Suiza, Hungría, Italia, Polonia y Finlandia". También señala que las mediciones en el dormitorio de la casa de otro de los demandantes llegaba a 67 dB.

Según la Organización Mundial de la Salud (OMS) el límite para que un ruido sea molesto es de 55 dB y aconseja no habitar en lugares que superen los 65 dB; se recomienda, además, que para descansar apropiadamente el nivel de sonido equivalente no debe exceder los 30 dB.

Por Laura Rocha
De la Redacción de LA NACION

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La Nación - 3 ABR 2008

¿Yo señor? No, señor.

2008-02-23T03:05:00.003-02:00

Trenes sin mantenimiento, horarios que no se cumplen, inseguridad y falta de limpieza. Sin embargo, observen como en el video el vocero de TBA echará la culpa de esto a los pasajeros, la crisis del 2001 y el Estado Nacional. Mientras tanto, así viajamos.

Gracias Clarín!

2008-02-23T02:49:00.002-02:00

YA HAY MAS DE UNA DECENA DE SITIOS DONDE SE MULTIPLICAN LOS RECLAMOS POR PROBLEMAS DE TRENES, SUBTES Y MICROS

Los pasajeros encontraron en los blogs un nuevo libro de quejas

Vuelcan en ellos sus testimonios, fotos y videos. Y los sitios son visitados por las empresas concesionarias. Algunos ya están obteniendo respuestas: el Gobierno recibió a los responsables de un blog sobre el ex Roca.

(...) En la Web hay más de una decena de blogs sobre trenes, colectivos y subtes. "Pasajeros cansados de viajar como ganado. Muuuuu! para los trenes de las líneas Mitre y Sarmiento de TBA", se lee en TBA me mata.

(...) Consultados por Clarín (...) en TBA afirman que los blogs que se refieren a esa empresa "no tienen representatividad. No es un canal válido de comunicación con nuestros pasajeros, pero nuestra política es de apertura para recibir reclamos en forma directa. También hay un espacio para ello en nuestro sitio web".

(...) Hace poco, los creadores de TBA me mata descubrieron que los titulares de la empresa no sólo leen el blog, sino que armaron los suyos propios, donde de algún modo responden a los cuestionamientos. TBA lo confirmó: "Es para mostrar las obras e inversiones que se hacen".

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Clarin - 22 Feb 2008

Guerra de blogs por el servicio de TBA

2008-02-15T02:20:00.002-02:00

Agradecemos al portal La Politica Online por la extensa cobertura que le dedicó a nuestro blog.

En Internet se desarrolla un duro enfrentamiento entre los usuarios y la empresa de ferrocarriles. En uno, critican duramente el servicio; en otro, el propio Mario Cirigliano se hace prensa y habla de las “maravillas” de su empresa.

Las ventajas de comunicación que brinda Internet y, sobre todo, los blogs, están ahora pegando en el nervio y la bronca de gran parte de la población. Así se llegó a generar un duro enfrentamiento entre los usuarios de las líneas de ferrocarriles de la empresa TBA y las propias autoridades de la firma.

La indignación que brota de los usuarios de las líneas Mitre y Sarmiento tienen su espacio en la web. El blog TBA Me Mata (tbamemata.blogspot.com) ofrece un espacio para que los habituales pasajeros dejen sus apreciaciones, quejas y revelaciones sobre las condiciones y el estado de todo el servicio en general.

En contraposición, el propio titular de TBA, Mario Cirigliano, tiene también su blog (www.mario-cirigliano.blogs.friendster.com), donde intenta responder a las acusaciones en contra de su empresa y presenta, como una segunda pata del deficiente servicio de prensa de su empresa, cada una de las supuestas obras e inversiones que realiza TBA.

Nota completa
lapoliticaonline

Quetren, quetren... quetren, quetren... ¡qué desastre de tren!

2008-02-14T14:15:00.004-02:00

Vivo delante del ferrocarril, Calle de por medio, el ferrocaril siempre hizo ruido, pero notaron el incremento de ruido en los ultimos años? Hay quien dice que antes el piso de cemento de las unidades lo absorvia. Actualmente logra tapar el sonido de la radio, las comunicaciones por telefono y las conversaciones normales. Les desafío a hablar por telefono dentro de un tren, es imposible!!!. A su vez estoy seguro que los maquinistas y guardas que circulan con el, van a ver dañada su capacidad auditiva y aunque no lo noten a los que viajamos en el también. Inclusive en el tramo retiro 3 de Febrero (donde el ruido disminuye debido al reciente cambio de vias) el ruido es alto debido el deficiente material rodante. El mas silencioso es el nuevo tren Puma pero con ruidosos equipos de aire acondicionado. Lo que pasa es que en TBA mandan los sordos.

Pablo B.

"Sarmiento, por más que te privaticen, nunca te van a cambiar"

2008-02-14T13:44:00.004-02:00

Sarmiento, a pesar de TBA, te queremos igual.

Hazmerreir: los hermanos Cirigliano presentan batalla en la web

2008-02-09T01:06:00.000-02:00

Gracias a Néstor del blog Un grano en el orto nos enteramos de que los hermanos Claudio y Mario Cirigliano -dueños de TBA y Grupo Plaza- acaban de inaugurar sendos blogs.

Para no desentonar con el resto de sus empresas, los blogs mantienen el mismo aire de improvisación que todos sus otros 'emprendimientos'. Por lo menos, con todo el dinero que tienen, podrían haber contratado a alguna agencia de comunicación que les hiciera algo más... presentable. No hacía falta recurrir a un servidor gratuito. Sin embargo, sí parecen haber invertido algunos billetes en la producción del siguiente video instituicional. Nos reservamos los comentarios.

Ahora, los blogs

El blog de Claudio Cirigliano es un fiel retrato de su universo mental. Allí, sus empresas son modernas, sólo operan trenes nuevos, servicios diferenciales y ofrecen salones vip para la espera confortable de los pasajeros (!!!!).

El blog de Mario Cirigliano repite muchos de los contenidos del de Claudio, pero es más arriesgado. Se juega por la ciencia ficción. Así, enumera el regreso del servicio de trenes entre Buenos Aires y Rosario (ese tren no puede ser considerado """servicio"""... más de 6 horas para recorrer 300 kilometros!!!!) y asegura que los colectivos de Plaza -que él mismo fabrica- cumplen con estándares europeos. Además, enumera obras en las que ni TBA ni Plaza aportan un centavo: túneles, luminarias, señalamiento, nuevos trenes. Todas estas, son realizaciones posibles gracias a la platita de Papá Estado. Así y todo, los Cirigliano siguen llamándose a sí mismos 'empresarios'. ¡Cuánto descaro!

Y por último, la yapa

Queremos compartir con nuestros lectores algunas de las tomas del video institucional que los Hermanos Cirigliano decidieron dejar de lado. Adivinamos que fueron 'cuestiones de estética' lo que los motivó. (Gracias bancauncacho!)

Arte a partir del deterioro de TBA

2008-02-09T00:47:00.000-02:00

Una pinturita
La Agrupación Boletos Tipo Edmondson interviene estaciones de tren y la cartelería ferroviara para repararla a medias: una manera de poner en evidencia la ausencia de mantenimiento estatal y empresaria. El trabajo político de un grupo de artistas que se propone demostrar que con las privatizaciones no sólo hubo un vaciamiento económico sino también cultural.

Imagine que baja del tren y ve a dos muchachos que, vestidos como antiguos trabajadores ferroviarios, pintan con dedicación el rotoso y roñoso cartel nomenclador de la estación más cercana a su casa. Por más increíble que parezca, eso es lo que hacen los artistas Patricio Larrambebere y Ezequiel Semo, creadores de la Agrupación Boletos Tipo Edmondson (ABTE). Sus intervenciones tienen una inquietante particularidad: arreglan solamente parte de las estaciones o sólo un sector de los carteles nomencladores. De esta manera, intentan poner aún más en evidencia el deplorable estado en el que se encuentra la infraestructura del transporte pública, la ausencia del Estado y el verdadero interés de las empresas concesionarias.

Nota Completa
lavaca.org - 10 ENE 2008

Felicitamos a los artistas Patricio Larrambebere y Ezequiel Semo por su creatividad e iniciativa.

Viajé mal, pero me quejo bien

2008-02-09T00:26:00.000-02:00

Nota en Página/12 sobre blogs de pasajeros como nosotros: cansados del maltrato diario de empresas como TBA, Metrovías, LSM, Ferrovías...

Lástima, se olvidaron de mencionarnos. Nosotros, en cambio lo hacemos: el link aquí.

Salta, salta, salta, pequeña langosta...

2008-02-09T00:19:00.000-02:00